皆さんこんばんは、毎日楽しく拝見させていただいてます。
納車ご２週間のＳＬ、ＨＲ、ＧＸ、4ＷＤなのですが、
ミッションのつながりがすごくギクシャクしてとても乗りずらく感じております
とくに１速はそんなに踏んでもいないのに2700回転ぐらいで2速に入ります、
皆さんの車はどうでしょうか？
まだ慣らし中で3000回転未満で乗ってるためでしょうか？
又ホールドモード、ノーマル、パワーモード切替がありますが、
ノーマルとパワーの切り替えしても違いが感じられないです・・・
アドバイスよろしくお願いいたします。

しんさん＞

はじめまして、ＡＴの件は、電子制御方式だと、負圧式などに比べて繋がるタイミングが
滑っている様に感じたり、切り替わりが遅いと思ったりするのは仕方ないです。
多分そんなものでしょう。
でパワーと、ノーマルの違いは、パワーＵＰするのじゃなくて、
変速タイミングが遅くなるだけで、馬力やトルクが上がるのじゃないので
神経質系な方じゃないと、違いは分からないでしょうね（言い方悪いですがそうなんです）
イメージで挙げるなら、１→２が３０００ｒｐｍで切り替わる所が
パワーモードなら３３００ｒｐｍで切り替わるだけなんです。（数値は例なので適当に言ってます）

まずは慣らし終わって、通常走行されないと、比較も難しいですね。

キャプテン@3型＞
ありがとうございます、慣らし中の3000ｒｐｍ以下では変速タイミングの違いが
判りずらいですね。
慣らしがんばって終わらせてきます。

１年間ミッションの変速タイミングに悩まされ、思い切ってＥ５０のＡＴ　ＣＵに交換いたしました。
ディーラーの方と配線図にらみっこした結果それほど変わりないとのことで交換にいたりました、
もちろんＡＴは保障なしですが、出だしからとてもスムーズで満足できる結果です。
同じ悩みの方がいらっしゃいましたらと思い書き込みいたしました。

しんさん＞
こんにちは、私もシフトタイミングしっくり来なくて・・・
出来ればパーツ番号を教えて頂きたく思います。どうぞよろしく
お願いいたします。

バイさん＞
明日確認しますね。
今日５０ｋぐらい走行しましたが、
今までずっと気に入らなかった１、２速と４速８０ＫＭ以下のロックアップ
のタイミングがかなりいい感じです。
説明難しいですが、これで正常って感じです。

しんさん＞
こんばんわ、御手数をお掛け致しますが、よろしくお願いします。

寒かったですが確認してきました。
３１０３６ＶＧ１１０
Ａ６４−０００−Ｙ８８　０２２２　って書いてありました。
ちなみに私は日産で探してもらいました、某オークションのほうが安いかもです。

＞しんさん
＞バイさん
はじめまして、横槍失礼致します。
ワタシも同様のCUを使っていますので大そうな事は言えないのですが。。。

キャラバンのATはスカイラインやローレルに使用されているのと同型式のミッションです。
乗用車としてご使用であれば、おそらくそれほどのリスクは無いと思われますが、積載量次第ではスカの倍ほどの車重となってしまいます。

更にトルクが低回転からグワッ！と立ち上がる商業車向けのチューニングを施されたエンジンですから、ATに掛かる負荷は普通車のそれと比べても大きいと思われます。
純正のAT制御が変速時にジワーと切り替えるのは、ATミッションの保護と思われるので、CUの交換でスムーズな変速と引き換えに耐久性を犠牲にしかねないというリスクがある事も知っておいて下さいね。

折角盛り上がってる話題に水を差す様でホント申し訳ありませんm(_'_)m

２５ホヤホヤさん＞
キャラバンのスポコンチューニングいつも楽しく拝見させていただいております。
ご指摘有難うございます。
ミッションの負担はある程度覚悟しております、
ですが、毎日乗る車に不満を抱えて乗るより楽しく乗りたいです＾＾
自分はエンジンの乗せ替えから、色々やっているプライベーターです、
やはりエンジンが有る乗り物は面白いですねー
現在はマリンジェットのエンジンポート削っています。

＞しんさん
でしゃばっちゃってスイマセンでした。
なんとなくご存知の方なんだろうな〜とは思ったのですが、こういう掲示板の難しい所で、ワタシを含め無茶をしても「無茶なことしてる」という意識無く「○○さんがやってたから」というノリで実践される方もいらっしゃるのではないかと老婆心ながら書き込みました。

リスクとか覚悟が「自己責任」において必要ですヨ、と。

それはそうと、しんさんもエンジン好きですかぁ(^^)/
マリンジェットは未知の世界ですが、楽しそうですね。羨ましいです♪

しんさん＞
ありがとうございます、お寒い中御手数をお掛けいたしました。
参考にさせて頂きます。
２５ホヤホヤさん＞
お久し振りです、私も「スポコン」楽しく拝見させて頂いてます。
また、ご心配頂いてる「自己責任」は当然ですよね、って思います。
今後も皆様の実験！？を参考にさせて頂き自己責任においてキャラバン
ライフを楽しんで行きたいと思ってます。ありがとうございました。

暖機が終わるとそんなに引っ張らないと思うんですけどね
シフトスケジュールと言うかタイミングに慣れたのか最近は気にならなくなってまったな〜
某メーカーのSUVの試乗した時には技術進歩を実感しましたが・・・。

古いスレを持ち出してすみません。
ようやく繁忙期を抜けたのと、雪のため子どものトレーニングが
室内練習だけになったので、昨年から女房に内緒で色々揃えた
物から、パワーメーターとエルのAT/CUの交換にチャレンジしていました。
ところが2005年の要項書ではステアリングの横辺りにあるはずの
CPUが見当たりません。センターパネルや、メーターを見ても見当たらないのですが
どこにあるのでしょうか？
ひょっとして2005年以降で場所が変わったのかもしれません。
11時ごろから取り掛かり、アレコレはぐってみたものの、見つからなかったので
元に戻して終了しました〜。今から仕事に入ります(T_T)

＞さぬ吉さん
こんばんは。ATCUの件ですが、自分のは17年3月登録　ですが、変わっていなければ何も剥がす必要はなくて、ブレーキペダルの上の方をのぞくとありますよ。かなり無理な体勢になるのでカラダ痛めないように注意してくださいね（笑）

>かたろうさん
ありがとうございます。今日の休憩中に確認しました。
昨日なぜ見つけられなかったのか・・・・・＼(゜ロ＼)ココハドコ? (／ロ゜)／アタシハダアレ?
多分雨が降っていてフロアーが濡れていたので、寝そべらなかったため
だと思います。不精してはだめですね〜。
いつも教えて君ばかりですみません。
今年はそろそろ、エンジン周りも手をつけようかと思っています。
よろしくお願いします。

実は作業中に、知り合いの10月納車のキャラバンの異音の件もあり
日産のお客様相談室に電話したら、登録年度を聞かれ、「その型ならメーターの横です」と言われ
メーターパネルを除けるのか確認すると「そうしてください」と言われました〜^^;
おいおい・・・・・・・・
まあ、外したり・付けたりを学ばせていただきました。

ガソリン車に使えるＡＴコンピューター調べ中です、
とりあえず使える物見つけました！

完璧では有りませんがなかなか良い感じです〜♪

S崎さんにお借りし、装着させて頂きましたが、
ギア費がロングになった感じで、1000rpm位上のタイミングで
変速し、上は6500rpmで変速しました。
ただ、気を付けないと6500rpmまで回りますから
ブローする可能性もあるかもしれませんね？・・・（汗）
互換性は解りませんが、低速高速域共に問題なく、
良い感じなので装着して見ま〜す。

S崎さん
同じ車種の排気量違いを入手してますので、比較もしてみましょう。
２０００ｃｃノンターボと３０００ｃｃノンターボの比較になりますね。

＞Kiyoさん
踏みすぎです〜(笑）(寒い時の始動直後のような感じですね）
ゆっくり踏むと2500rpmくらいでシフトしますね♪

＞きゃらおさん
ぜひお願いします〜！

車体によってマッチングも違うと思います
壊さない範囲で試してみたいですね〜♪

早速、２５００ｃｃノンターボ入手しましたよ〜！
やばすぎです(^O^)
次はキャリパーかな？？？
２０００ｃｃ・２５００ｃｃ・３０００ｃｃノンターボ
比較してみたいですね♪

＞S崎さん
いつもあんな感じですよ(^^ゞ・・・

S崎さま　kiyo様
ガソリン（KA24DE）のりのヨシと申します。
私もATCU交換を検討したいと考えています。（もちろん自己責任に
おいて）、ご使用になっているATCUの詳細情報をお教え願いない
でしょうか。
よろしくお願いいたします。

ヨシさん、メールいたしました〜！

お試しは関東オフで〜♪

＞ヨシさん
直メ発射しました〜♪

S崎さま、kiyoさま

早速の直メありがとうございます。

本当にここの方たちは暖かいです。

今日ＡＴ/ＣＵ仮付けしました。
ただ、ノーマルの外し方がわかりません(T_T)
エルグのＣＵは両面テープで固定しました。

とりあえずトラブルに備えて両方付けておこうかと思っていますが、
皆さんはどうされているのでしょうか？

はじめまして
シルクに乗ってますポン太です。
私もATCUに興味ありです。

S崎さま　kiyo様
詳細情報教えていただけますでしょうか？
どうぞよろしくお願いいたします。

ポン太さん、メールいたしました〜！

S崎様
早速お送りいただいてありがとうございます。
メールサーバの調子が悪かったため受信できませんでした。
大変申し訳ありませんが、もう一度お送りいただけますでしょうか。
よろしくお願いします。

>ポン太さん
直メ発射しました〜！

ポン太さん、届いたでしょうか〜？

S崎様、kiyo様
メールありがとうございました！
無事届いていたようです。
(ちょっと忙しくて中はよく見てませんけど)
取り急ぎ御礼まで

こんばんは。

AT/CUを交換されている方へ質問です。

自分も交換を検討しています。
自分のＥ25は４ＷＤなのですが、エルグランド２ＷＤ用のAT/CUでも大丈夫でしょうか？
それともやはりエルグランドの４ＷＤ用の方がよいのでしょうか？

ちなみにＥ25はパートタイム４ＷＤですが、Ｅ50エルグランドもパートタイムなのでしょうか？

どなたかご存知の方いらっしゃいましたら、ご指導お願いしますｍ(_ _)ｍ

こんばんは。
本日、皆様にご教示いただきましたAT再生法（笑）実践しました。
ほんの少し街乗りしただけですが、私が今まで一番気になっていた
低速域での”もっさり感”が解消されいているように感じました。
また、滑りについても、今までと比べて治まっているように感じ
ました。ただ、いずれも慣れてしまえば、もっと欲が出てしまう
レベルかもしれません。
そうなったら後は、、、

＞KAZさん
私の解るのはエンジンで制御が違う事と、
E50で合わない物が有る事くらいです(汗）

E50の4WDはオールモードですからE25とは違うみたいですね〜！？


＞ヨシさん
エンジンのパワーアップですか！？

＞Ｓ崎さん

Ｅ50で合わない物があると言うのは
カプラーが合わないと言う事でしょうか？？

えっと、自分が聞いた話ですとエルグランドもパートタイムと・・。
ん〜要確認ですね！

とりあえず今日、日産で聞いて来た情報です。

31036-VG110 → ４ＷＤ用
31036-VG100 → ２ＷＤ用　　(共にATWE50・ZD30DDTTi)

だ、そうです。
価格は４ＷＤの方が15,000円ぐらい高いです。

しかし、エルグランドがALL MODEであるならば
４ＷＤ用を付ける意味がないのかなぁ。。
肝心な事を聞くの忘れてましたね(T_T)

ん〜これは悩みますねぇ。。
でも、某ヤ○オクにもZD30用のAT/CUって全然出てないですね。。。

＞KAZさん
E50カプラーが違うのが有ります！
４WD切り替え式ですがE25とは違うような気がします！？

ディーゼルでATCU替えてる方のを貸してもらえれば良いのですが
お近くにいらっしゃいませんか！？

＞S崎さん。
エンジンパワーアップ・・・・・×
あきらめるのみです（笑）

＞ヨシさん
エンジンのパワーアップが×なら
ＡＴクーラー追加ですかね？

＞kiyoさん
ATクーラー追加っていう手がありましたね。
先日教えていただいていたのにすっかり忘れていました。
でも、お財布的に厳しいので、あまり煽らないでくださいね（笑）

純正のATクーラーも結構大きいので、導風板とかダクトとか電動ファン追加などでもパフォーマンスアップが狙えると思いますよ〜♪
特にライダーバンパーやフォグランプ付きだと導風効果が薄いので、冷却効果に違いが出てくるんぢゃないかと思います！？

ＫＡＺさ〜ん

メール見ましたよ〜

私のは３１０３６　ＶＧ２１０です。
カプラーはぴったりでした。
ただ今日１５０ｋｍ走ってみてちょっと気になる点がありました。

もう少し待っていただけたら、詳しく報告できると思います。
今のところ、不具合は出ていません。
街乗りなら良い感じです。

ちょとビール飲んで今からお昼ねタイムです(-_-)zzz

＞25ホヤホヤさん。
いろいろアドバイスありがとうございます。
以前乗っていた灰エースには、FAN付ATクーラーを追加し、そこに自作導風板付けたりしていました。
FANもサーモセンサースイッチを付け、一定温度以上になると自動的に作動し、一定温度を下回るとFANが自動
で止まるように細工していたりました。
まずは、ATフルードの油温を把握することから始めたいなぁ〜と思い、油温計を付けたのですが、2時間
位走行しても５５℃までしか上がらず、(でも、そんなはずはなく）夏場にどれくらいまで上がるのか様子を
見てみたいと思っています。

＞さぬ吉さん

自分が調べてた中にその品番ありましたよ！

確か

型式　　　　　APWE50
エンジン型式　VQ35DE
しかも４ＷＤ用でしたよ(;^_^A

でも今の所、このタイプの４ＷＤの駆動形式が分からないですか‥‥(笑)

＞ヨシさん
キャラバンのATFクーラーはホントにデカいですからね^^
キチンと本来の仕事をしてくれれば結構冷えてくれると思います。

ATFの温度はドコで取ってますか？

＞25ホヤホヤさん。
ATFの温度センサーはオイルパンのドレンボルト差込式を利用しています。

差込穴付きドレンボルトを大○メー○ーのものを購入したのですが、その際、ちょっとした
エピソードがありました。
ちょっとここでは書きにくいので、いつかお会いできましたらご報告させていただきます。
話を戻しまして、本当はラインの途中に（メーター取出しポート付の）サーモスタットを
かませて、そこから取り出せればいいのですが、、そうすればオーバークール対策にもなるし。。
と、ここまで書いて、キャラバンの（純正）ATクーラーには、サーモスタットって付いていない
のでしょうか？？

＞ヨシさん
う〜ん、ラインを見た限りではサーモスタットは付いてないと思います。
ATからラジエーターに入って、それからオイルクーラーに行ってATに戻ります。
ある程度水温に左右されますね。

＞25ホヤホヤさん。
ありがとうございます。
だとすると、オーバークールで油温が上がらない？
いずれにしもちょっと様子見てみます。

＞ヨシさん
ラジエーターのサーモスタットも見てみると安心ですね。

＞25ホヤホヤさん
アドバイスありがとうございます。
しかし、純正の水温計では、真ん中より少し下くらいのところを指しています。
また、そこまで上がってくるのも決して遅くはありません。むしろ、前に所有
していた（ディーゼル）灰エースよりも早く水温が上がってきます。
う〜ん。後は、油温計のセンサーが調子悪い？のかなぁ〜なんて思ったりもして
います。
ちなみに、ラジエーターのサーモを確認しようと思ったら、LLCを抜かないとだめ
でしょうか。（本当はサーモがどこについているか意識して見た事ありません）

さぬ吉さんからお借りした日産純正オートマコンピュータに交換してみました！

品番 31036VG210
(型式APWE50　エンジン型式VQ35DE ４ＷＤ)

交換の姿勢は、あまり人に見られたくない感じです(笑)

カプラーはポン付けＯＫ！約５分程で交換できました♪

乗ってみた感想ですが
１速から２速へのシフトは早いが３速４速までがやたらと引っ張る。。
ロックアップのタイミングもマチマチ。。

３速が長いから全体的に回転高め。
エンジンも暖まった状態での始動だったので
少し残念さが残る。

しかも全体的に評価すると、何だかエンジンがダルイ感じ。
表現しずらいですが、もたついてる気がします。
パワーダウンな印象をうけました。

まだ交換して少ししか経ってないので何とも言えませんが、
自分のキャラバンには少し合ってないような感じです。

もう少し様子を見る必要がありそうです。。。

ちなみに自分のキャラバンは
17年式ライダーバン　ZD30DDTi ４ＷＤです。

途中で一度、４ＷＤの入れてみましたが、問題なく動作しました。。

＞ヨシさん
サービスマニュアルで、冷機時２０℃暖機時８０℃で
センサーを調べる支持が有りますから許容の範囲かと思います！？

連続ですみません
＞ＫＡＺさん
ディーゼルとガソリンエンジンでは制御が違う部分が有るようです、
使う回転数も違いますのでディーゼル用の物が良いと思います。

＞Ｓ崎さん
やはりそうですか。。
うすうすそんな気はしていました(笑)

ですが、カプラーがポン付けで合うのが不思議ですねぇ。。
ご指摘ありがとうございますｍ(_ _)ｍ

＞KAZさん
カプラーは近年のものならほぼ共通です。
K12マーチも一緒で試したらまったく駄目でした(笑）

＞S崎さん
冷機時２０℃暖機時８０℃は水温？？
すみません、ご指摘いただいた内容が、私の頭では限界です（爆）

＞ヨシさん
ＡＴの油温です(センサーはＡＴの制御用のものです）♪

ATミッションが滑り出しました（汗）
シュヴェーレンに出して強化AT化のもよう･･････（大汗）

いっぱい働かなきゃ〜＾＾；

＞きゃらおさん
新型のQRの5速ATでしたっけ？
ECUもATC/Uも必要になると思うけど、きゃらおさんのはサブコンも付いてるしイケないスかねぇ？
ベルハウジングの形状とペラシャの長さとフランジ形状が同じなら･･･？

れっつお仕事♪^^

＞きゃらおさん
ノーマルよりパワーが有るから仕方ないですね〜(汗）

＞25ホヤホヤさん
面白そうですね〜！
同じ型式のATで5速も有るので行けそうな予感〜♪


どちらの方が丈夫なんでしょうね！？

＞ほやほやさん
＞Ｓ崎さん
5速ATは強化できないんですって、なのでそのまま強化します（汗）
同じ型式のATユニットでもベースがターボ用（容量大）NA用（容量小）があるようです。
KA２４でついているのは小の方らしいです。
互換性確認できないのでついている物を強化した方が確実です＾＾；

＞きゃらおさん
なるほど！クラッチ板の直径が大きいとか、枚数が多いとかなんでしょうね〜･･･
ケースが同じなら(容量大)のパーツを流用したり出来るんですかね〜？
載せ換えは勿論手伝いますんで声掛けて下さいね〜〜！

＞きゃらおさん
ターボ用4ATさがしましょ〜！
（きっとその方が後々安心では！？）

ケースは同じなので強化AT加工をすれば最終の仕様は同じになります。
あたらしいATを買う分コストが高くなってしまうんです。
現物を加工しても、別のものを持ち込んでも同じだそうです。

＞きゃらおさん
了解しました！(良い情報ありがとう御座います）

＞S崎さん。
質問しておいて、お返事遅くなり申し訳ございません。
サービスマニュアル確認すれば良いのですが、自宅から６０ｋｍくらい離れた
ところにあるものですから。。
油温が２０℃〜８０℃であれば正常の範囲内という意味でしょうか。
度々すみません。

＞きゃらおさん
いっそのことMT化っていかがぁ�ｮ？？バッシュンバッシュン言わせてさぁ　(◎-◎;)

＞ヨシさん
実測の温度範囲では無いのですが、
ラジエーターを通った後にオイルクーラーで冷やされますから
水温より低くても問題無いかな〜と思います！？

＞S崎さん。
なるほどですね。
ありがとうございます。

以前、さぬ吉さんよりお借りしていましたAT/CUは、やはり自分のキャラバンにはシックリこなかったのでノーマルの戻しました。

変わりに、先日ホヤホヤより譲って頂いたECUを交換してみました。

品番は
***** ***17■書き込み内容、管理人修正済み

と記載されていました。ちなみに寒冷地仕様の４ＷＤ用です。

交換後の感想ですが、 走り出した瞬間から滑らかな発進が体感出来た上に、パワーが無駄なく伝わっているようなフィーリングでGOODです♪
変速のショックも無く、低速時の段差でもアクセルを抜かなくても滑らかに越えて行けますよ！
購入時から感じていた乗りにくさがによるモヤモヤが一気に晴れた気分です♪

これはハッキリ言って、有りですねぇ(笑)


交換前のECUの品番は　***** ***10　です。■書き込み内容、管理人修正済み
(17年式ライダーバン・４ＷＤ・ZD30DDTi)

参考程度に日産で調べた品番は(下３桁)
*10・*12・*14・*22・*82■書き込み内容、管理人修正済み

寒冷地用が
*15・*17・*19・*23・*83■書き込み内容、管理人修正済み
となっております。(いずれも４ＷＤ)

さてさて、ATWE50エルグ(ZD30・４ＷＤ)用のAT/CUを気長に探しますか(笑)

はじめまして
15年10月登録のＫＧ−ＶＷＭE25改に乗っているものです、
水温計が上がらずメーターの水温計交換したのですが、直らず
水温センサー交換しようとベルト周りばらしたのですが、水温センサーが
見つかりません。
ラジエーターホース辿ってサーモ近辺も見ましたが見当たりません。
ディーラーで聞いたところによるとタイミングカバーの左側についてるとの
回答でしたが、見つけられませんでした。
どこに付いているのか教えて頂けませんでしょうか。
ちなみに水温センサーに入っている配線すらも見つけられません。
よろしくお願い致します。

板違いですいません。

〉こうたろうさん
後程、整備要領書確認してご連絡します。

水温センサー見つかりました。
エンジン右側のオイルプレッシャースイッチ右横の奥にエンジンブロックに
直接刺さっていました。
水廻りばかり見ていたので見つけられませんでした。
センサーの配線が熱でポロポロに剥けて剥がれて銅線が剥き出しに
なっていて、配線を交換し水温センサーは１２の６角ロングのコマで簡単に
交換できました。
短いコマで１度センサー落として手が大きくて入らず、息子に取ってもらう
トラブルもありましたが、現在水温計正常に動いております。
今後皆さんの参考になれば幸いです。
お騒がせいたしました。