皆さんこんばんは風来坊です。お久しぶりです！
ついにＥ２５シルクロード納車しました！
走りは思っていたより走りますね〜（力はＶ６よりは無いけど静さで我慢できそうです）
気になったのが坂道ですぐキックダウンしてしまう事です。キックダウンすれば力強く登っていくのですが、ガソリンが・・・見るほどに減っていくんです。
これはビックリしました。１回目の給油でなんと５．２キロ/L！ホント痛感しました。。。取り合えず、偽ホッ○イナズマつけました。

そこで足回りなのですが、バンとシルクとではリーフスプリング自体も違うものなのでしょうか？
あと、ローダウンにどのくらいの予算で済むのでしょうか？ホント素人ですみません。。。
皆さんよろしくお願い致します。

＞風来坊さん
納車おめでとうございます。

燃費悪いでしょ〜（笑）
夏場は４ｋ台を覚悟しなけりゃなりませんよ(T_T)
イナズマ＆マフラーアーシングで結構快適にはなりましたけどね。

バンとシルクではリーフスプリングの厚みと枚数が違います。
それとローダウンは￥２〜３万程度かと思います。
いい加減な金額でスイマセン。
乗り心地に関しては、ショック交換でかなり改善されると思います。

>風来坊さん
納車おめでとうございます。Ｅ２５似非風来坊の雄一です。
サイドとリアは風来坊になりましたがフロントは…(汗　かなりの難工事です。(笑

偽イナズマは２連装すると結構効果は上がりますよ。
マフラーアーシングや、エンジン・アーシングで結構効果は出ると思います。
ハイルーフ・スーパーロング・４ＷＤと、ロング・シルクはショックは同じ型番です。
でも、リーフスプリングは枚数や厚さなどが全然違います。
自分の場合、まだ『黒竹輪』が開発される前だったので『反則ブッシュ』付けました。
足回りも怖かったので『○○○商会』のビルシュタイン即効で付けました。
ですがＥ２４用だったのでエナペタルで筒切＆ガス増ししました。今の環境ではそんな事はしなくても良いかと思います。

その後、フロント・フル・デッドニング＆リア・カーペット下フル・デッドニングしているんで車重が１３０キロ重くなっています。
で、ローダウンは堺のＷＯＲＬＤさんの強度証明書付きの鋳鉄製２インチ・ローダウンブロックを組みました。
バンプストップも全てＷＯＲＬＤさん製で組んでます。フロント・アンダーはノーマルのままです。
ＷＯＲＬＤの社長のアドバイスですが、ビル組んでると未だにアンダーは当たりません。
hori-tさんの工房で工事して戴けた為、工賃無しで総額\25,000でした。

車検での事を考えると『強度保証書』の提出を求められた場合の対応も考えておいた方が良いかも知れません。
まず、求められませんが…
ローダウンブロックはアルミ製か、鋳鉄製かは個人の好みの別れる部分です。
アルミ製は安価ですが、強度が柔いです。鋳鉄製は強度は有りますが金額が高いです。
一個式のローダウンブロックは改造申請で車高登録すれば簡単に認可が取れますが、
車高微調整式の組み合せ式ローダウンブロックは車検無理です。というか通りません。

ＫＡ２４は６万キロを超えた辺りで劇的に燃費が換わります。
新車時は５キロ/Ｌ位ですが８キロ/Ｌに変わります。メーカーのサービスマンも認める『不思議なエンジン』です。

皆さんこんばんは！
りんぼうさん、雄一さんご返答ありがとう御座います。
さすがにこの燃費には参りました。。。気をつけてキックダウンしない程度なアクセル開度で粘りながら戦っております！
今度、マフラーアーシングをしようと思うのですが、これは取り付け位置などコツはあるものなのでしょうか？

ローダウンに関しましては、雄一さんの言うとおり１個式のブロックにしようと思います。１．５インチブロックがオークションで目に付いて着けようと思うのですが、その他に安くてお薦めなダウンブロックありますでしょうか・・・？

よろしくお願い致します。

>風来坊さん
納車おめでとうございます、
http://shopshop.mine.nu/user_kazuki/search/genre_000032.php
この辺りで、揃えて後はリアバンプストッパーのスペーサ作って
25000円ほどで出来ますよ〜

＞風来坊さん
画像データーベースの、その他の項目に掲載してありますのでご参考まで。

あと、関東オフ会にご参加されるのであれば、アーシングを教えてくれたdekiさんに
聞いてみてください。
他にも秘密を教えてくれるかも？（笑）

>風来坊さん
自分はスーパーロング・ハイルーフ・４ＷＤなので、鋳鉄製のローダウンブロックをお勧めします。
Ｅ２４では、スーパーロング・ハイルーフ・４ＷＤではアルミ製のブロックは１万キロ持たないと聞きました。
ロールーフ２ＷＤシルクやＧＬ・ＤＸ等の軽量車ならばアルミブロックで大丈夫でしょうが、
スーパーロング・ハイルーフ・４ＷＤだと、鋳鉄製のダウンブロックかステン製のダウン板(１枚もの)がお勧めです。
ステン製のダウン板(１枚もの)はＭ-テクノさんが出されていますが物凄く高価です。
高価でも１０万キロ持つのならば将来的に見てアルミダウンブロックよりも安上がりだと思います。

確かに６万キロ越えた辺りから燃費上がってます。
つ〜かＡＴのロックアップが外れにくくなってるような？
今日産のサービス用整備マニュアルをちゅうもんしてるので
届いたらシエクルの燃料噴射タイミング補正ユニットを
入れる予定です。

>St.Pegasusさん
ＫＡ２４についてなんですけど。
元々このエンジンって２４０ＳＸ用に開発されてラルゴに載ったりしてたエンジンですよね。
２４０ＳＸで調べると物凄く沢山のエンジンチューニングパーツが存在しますよね。
単純にカム交換した方が、トルクが上がったりするような気がするんですけど間違ってますか？
２４０ＳＸ用なら中古パーツもかなり安価で出回ってますよね。
ラルゴ用よりも、２４０ＳＸは【元祖峠仕様＆ドリ仕様な車】なんでタコ足やらヘッドやらかなり安い値段で出てますよね。
Ｇｏｏの【スポコン事故車】や【峠事故車】のパーツ取情報では３０万円程度で２００万円前後のＫＡ２４チューンド部品手に入りますね。(笑

そっちは視野には入りませんか？

ステンレスは大変硬いですが、脆いです。
特に振動には弱いです。

>雄一 様

確かにＫＡ２４は２４０ＳＸに積まれていたのですが
こいつはラルゴ・プレサージュ・バサラとかに積まれた
ツインカムヘッドのＫＡ２４ＤＥじゃなくて
シングルカムのＫＡ２４なんです。
カム交換は魅力ですがシリンダヘッド丸ごと交換になるので
２４０ＳＸは見なかった事にしています（笑）

＞Ｓt.Pegasusさん
んん？たしか'91以降の240SXはツインカムだったと思いますが。記憶違いでしょうか。。。

皆さんこんばんは！
いつの間にかこんなにご意見が！嬉しいです〜
そこで今日会社で聞いたんですが、スチール製ダウンブロックなら安いよと言う話だったんですが、どうですかねぇ・・・？

＞Ｓt.Pegasusさん
＞まこっちさん
２４０ＳＸにもＫＡ２４ＤＥつんだ車有りますね（パーツもいろいろ有りますよ！）

＞風来坊さん
はじめまして。
材質よりも作りが良いかと取り付け方法（お店）が肝心だと思います
Ｕボルトの締め方しだいでも変わってしまいますから。

>まこっち さん、Ｓ崎 さん
ツインカムの２４０ＳＸが存在するとは思いませんでした。
早速使えそうな部品を･･･
其の前に10日の鈴鹿走行会の準備しないと（笑）

>Ｓt.Pegasusさん
２４０ＳＸの件、自分の記憶違いかと思ってました。(汗
自分の友人はラルゴにサブフレーム組んでエアサス乗っけるような人間なのでＳＸ２４０もエンジン換装していたのかと…(汗

>まこっち さん、Ｓ崎 さん
フォロー有難うございました。

> 風来坊さん
自分はＷＯＲＬＤさんの鋳鉄製のダウンブロックです。
いざ『公認』と言う時に【強度保証書】が別売りで買えるので選択しました。

管理人削除