その節はありがとうございました。以前、PS関連のﾄﾗﾌﾞﾙでは皆様から色々ご享受頂きありがとうございました。所で表題の件ですが最近特に「追越加速」に不満が出てきました、
加給圧は0.7〜0.8（ｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄ）ですが、加速時に明らかにT社の1KZに振り切られます。どの位までﾌﾞｰｽﾄUPしても問題無さそうでしょうか？また安価に安全にUPする方法はございますか？
よろしければ教えてください。

最近この話題が合ったんですがブースト圧上げるにはワッシャーで
アクチュエーター加工でできると思います。
ですが、ディーラーさんと相談したのですがコンピュータの制御にも
関係してくるようでブースト圧が上がったために起きる不具合等考えると
あまりお勧めできません。っだそうです。
ハイ。。。

マイナー前でしょうか？マイナー後でしょうか？
だいたい＋０，２位まではそんなにリスク無くいけるんじゃないでしょうか？？
ちなみに自分のマイナー後車はＳＴＤで１キロ程かかってます。

＞Ｃ２３〜Ｅ２５さん

昨日、私も、ＲＳ★Ｒのマフラー装着しました(嬉）。
最大ブースト圧は、交換前0.7→交換後0.8　にアップしましたよ。

ちなみに、ブースト計はインタークーラーの下流（純正ブーストセンサと同じ場所）
に付けていますので、Ｃ２３〜Ｅ２５さんとMAX値が違いますね。

＞サファリ改めキャラバンさん
ついに装着しちゃいましたかぁ〜♪MTだしビル足だし17inchだしターボだし。次はLSD入れません？？私と同じOSで。
そしてサーキットデビューしちゃいません？？？走行会にエントリーしたらきっと注目の的ですよっ！　なぁ〜んてｗ

あくまでも憶測ですが、マイナー前後でのブースト圧の変更は無いと思いますよ？
一応個体差は有るようですが？
馬力アップは高回転域も使うようになったからのようです。トルクの変更はないですから

エンジンマネジメント用のCPUだけの交換でもうまくいかなそうですし、コスト的に無理かも
環境対策や耐久性？なども考慮したスペシャルエンジンですので、下手にいじらない方が良いのでは？

＞カトさん

Ｅ２５の場合、タービン〜インタークーラー〜エンジンインテーク迄の
距離が長いので、下流の方はブースト圧が結構下がっている様です。
Ｃ２３〜Ｅ２５さんは、たしかタービン直後の辺りでセンシングしているので
私より高めの値が出ているんだと思います（間違っていたらゴメンなさい）。

マフラー交換の効果は、ＭＡＸ値よりもターボのレスポンス向上の
方が大きい様です(排気効率が上がったので、あたりまえですが、、）

＞Ｃ２３〜Ｅ２５さんは、たしかタービン直後の辺りでセンシングしているので
＞私より高めの値が出ているんだと思います（間違っていたらゴメンなさい）。

はいそうです！最初にとる場所が分からなくてタービン、
アクチェーター間でとってそのままです（汗、
暖かくなってきたのでそろそろやり直そうかと思います
その時また報告いたします・・。

すみませんしばらくPCが調子悪く・・・ちなみに前期（MC前）です。
私もブースト計の取出しはICの純正ブーストセンサー部よりバイパスさせています。
感覚では加速時の頭打ちが早く上でパンチが感じられません。高速を１００〜１２０km位で巡航していると常に０．６〜０．７位かかっています。燃費も（右足次第ですが）８．０〜９．０km
位です。マフラー変えてみますかね？

＞費も（右足次第ですが）８．０〜９．０km位です。
＞マフラー変えてみますかね？

自分の場合マフラー替えて速くはなりませんでしたが
確実に燃費は上がりました！（お勧めです）
自分の計算では７〜８万キロ走れば元取れます（笑

ｎａｏ１４１さん＞
Ｃ２３〜Ｅ２５さん＞
現在ｈｏｒｉ−ｔさんの協力を得てノーマルマフラー改を計画中です♪
燃費向上を祈りつつ。。。(笑）

マフラーアーシング　１本付けるだけでも
変わると思いますよ。
なんせ排気ガスの流量が大きいディーゼルですから

ブーストの話から少しずれてきましたが、私は仕事で年間５〜６万Km
走ります、マフラーアーシングでレスポンスが改善できれば安いものですね。マフラーアーシング〜マフラー交換〜ブーストUP
の手順ですかね。