踏んだオイラが悪いのっっっかっ。
割れたローターが悪いのっっっかっ。
ぱらららあ〜ん♪
ぱぱぱぱぱぱぱらららあ〜ん♪
じゃ〜ん♪
拙者ブレーキ侍！

すんません、しょーもない事を長々とやってしまいました。（汗）

今日、高速であまりジャターがひどいので和歌山の現場で
ローターチェックしたらクラックはいってました。。。orz

パット交換３回目、ローター研磨３回、ローター交換１回。
今回は新品のパットとローターだったのですが、
ローターはもうレコード盤になってクラックはいって焼けまくりでした。
もうサーキット走行でもしたかのような状態でした（涙）
帰りにディーラーに寄ったんですがびっくりしてはりました。
今回はクレームで処理して頂けるようです。（喜）

＞hachiさん
ひえ〜〜〜(*_*)

hachiさんブレーキアシスト要らないって・・・ウンウン納得

お仕事行ってきまーす。(^^)/

りんぼうさん＞
いってらっしゃ〜い♪

＞hachiさん
ご無事でよかったですね、無償交換当然です！
キャリパーのオーバーホールはされていますか？
引き摺っていると思うのでご確認ください。

＞hachiさん
ハードブレーキングしすぎ！（笑）　サーキットじゃないんですから。。
次のカスタムはロッキードのスリットローターとブレンボのキャリパー（削り出し）ですね！

僕はゆるっと加速して、ゆるっと止まろっと。。

＞りんぼうさん
お仕事頑張ってくださ〜い！

恐るべしhachi号・・・
確かに　『あの走り』では　ローターが(笑）

私のは今現在４万２千ですが、そのような現象は出てません。やはり走りが大人しいんでしょうね(^。^)
ただ　最近キーキー鳴きますが・・・　エアコンが先に逝ってそうです(涙

ちなみに〜ブレーキパットと走行距離教えてもらえますか？
自分もかなりハード系ですから・・・
この前某メーカーのパット組んだらノーマルより劣ってました（泣

S崎さん＞
キャリパーのオーバーホールは
今回してもらう事になりそうです。
ただ引きずってるって言う雰囲気でもないようです。
まだ、クラックだけで砕けたわけじゃないので。。。
やっぱ乗り方がハード過ぎるんでしょうか？

Boseさん＞
ハードブレーキ？？？
なんですかそれは？？？(笑）
僕はにゅるっと加速してにゅるっと止まってるつもりなんですが。。。(滝汗）

キャプテン@E25復活さん＞
いつもの帰り道は某キャプテンさんに煽られるもんで涙流しながらアクセル踏んでます(笑）
キーキーはパット残量が少ないんでは？？？
後、１８０００キロも走れば同じになりますよ(笑）

Ｃ２３〜Ｅ２５さん＞
パットは1回目１８０００キロ二回目１９０００キロ
今回２２０００キロでまだ４ｍｍ残ってます。
どうやらメーカー側も対策してきたようでパットの材質は変わってるようです。
ただ、パットの減りは遅くなった分ローター減ります。。。
効きもフィーリングは初期物が良かったように思います。

>hachiさん
恐るべしhachi号・・・
自分のも、そのような現象は出てません。やはり走りが大人しいんでしょうね(^。^)

Ｅ２４時代にアクセルのオンオフやブレーキでのヨーイングが嫌だったので、
殆どがエンジンブレーキで対応しています。じわぁっと加速、じわぁっっと減速。

>hachiさん
多分、LSVって『ロードセンシングバルブ』の事じゃないですか？
空荷時と積載時の後輪のブレーキの効きを調整する装置だった様な･･･
ウロ覚えの知識で済みません。購入時にディーラーで介護車輌の必須部品として説明された気がします。
でも、ＡＢＳ付車輌とは共存できなかった気が･･･(汗

雄一さん　あんまりエンジンブレーキ使いまくってるとトルクコンバーターが１３万キロ程度で焼きついちゃいますよ(涙)

っていうか自分は２４を２台１３万キロでトルコン固着させました。
まぁトルコンが固着しても２速発進＆クラッチ直結状態の様になるだけなんで
停止はＮレンジ
発進は空吹かししたままＤレンジ　って言うやり方でお盆渋滞の中を上高地から東京まで乗って来ましたけど
最後にうちの近所で坂を登れなくって･･日産呼んでキャリアカーで連れてかれました。

ヨーロッパ車のＡＴは弱いといいますが
知り合いのベソシは３万キロでＡＴぶっ壊しました。
ボルボは８．５万キロでした。

信号待ちのＮレンジや頻繁なエンジンブレーキ（信号停止の減速でＤ→２→１などの操作）はしない方が長持ちすると思いますよ。

dekiさん

うちの親方もエンジンブレーキ（高速で走行時にＯＤオフ）使う癖があり、
そのせいとしか思えない位にトルコンが１２〜１３万で壊してます。
ちなみに壊れた車は、バネットラルゴ（Ｓ６４年）、デリカスターワゴン（Ｈ３年）、Ｅ２４ＧＴクルーズ（Ｈ６年）、灰エースワゴン（Ｈ１０年式）
と、年式もメーカーも、車も違いますが、見事に同じくらいの距離で・・・
純正ＡＴクーラーの冷却水が、ＡＴＦに混ざって、灰は、トルコン２回積み替えしてました。
私のは、Ｅ２４　２．０ＤＴは２１万でうっかりタイベル交換忘れでお亡くなりになりましたが、ＡＴはまったく問題なしでした

↑何故か、スレ違いにも書き込まれてしまいました。(汗
無視して下さい。

>キャプテンシートさん
復活おめでとうございます。

自分も高速出口でＯＤオフで減速してます。(汗
坂道の加速時もＯＤオフで加速登坂しています。(汗

>dekiさん
ＡＴクーラー増設しても対策にはならないでしょうかね？

私もトルコンの逆回し（要するにエンジンブレーキ）とか
クラッチの断続はＡＴに悪いと言うことは以前本で読んだので知識としては知ってたのですが･･
２台続けて壊して　漸くエンジンブレーキを使わなくなりました。
バカです。

雄一さん＞
やっぱり僕にはATよりMTの方が会ってるんでしょうか？（涙）

雄一さん＞
恐らくダメです　トルコンオイルの温度上昇だけが
固着の原因だと思えないですぅ
信号待ちの際のＮレンジＤレンジの往復をくり返す事でも駄目になるので
湿式クラッチの摩耗粉や各ソレノイドの過使用なんかも影響していると思います。

＞hachiさん

ＭＴでも『京都で一番回されるエンジン』になるので、変わんないじゃ(笑）

＞雄一さん
３日目で『ボンゴバネットＤＸ』より開放されました(嬉）
日産に引き取りに行って、乗り換えて帰るときにボンゴとの違い歴然でした。
借りて帰るときも家と往復だけでしたが、すごく疲れました(汗
今日Ｅ２５で帰るときは、『この車ってこんな乗り心地ええにゃん！』って心底思いました。
機会があれば、バネット乗ってみてください。乗り心地は『最悪』です。

＞dekiさん
確かにＮ→Ｄ等を信号で繰り返されてる、オーナーの車は、１０万キロ近いと、変速ショックがきつくなってますよね。
私も以前にＨ５年タウンエースワゴンを中古乗ったのですが、変速ショック大きいし、ＡＴＦ交換したら、ＡＴ逝くし、エアコンはＨＯＴ＆ＣＯＯＬＢＯＸのおかげでガス詰まりするは、最後はヘッド割れて歯医者・・・
あの１年９ヶ月はなんだったのだろう？

キャプテンシートさん＞
何を言うてはりますやら。。。
「僕がMT乗ったら世界で一番回ってるエンジンです！」(笑）

＞バネット乗ってみてください。乗り心地は『最悪』です。
うちの会社にバネットトラックとバン両方ありますがほんまに最悪です。。。

>hachiさん
最近、名神高速で○○冷○なる神戸ナンバーの超速ＤＸを見かけます。(笑
１２０クルーズ中の自分を速度差、４０位でぶち抜いていかれます。
同業の方も廻す方が多いのだなぁ･･と感心しています。
その車、こないだうちの近所の『阪神ブレーキ工業』さんでブレーキ･ローターにスリット加工されてました。(笑

>dekiさん
サブラジエターの上に　増設ＡＴＦクーラー＆ウォーマー(寒冷地兼用)付けて、フィルター噛まそうかと思ってました。
既にＡＴＦクーラーは入手済なので色々と考え中です。
因みにハンドシフトは冬山では使いますが、Ｎレンジは駐車時しか使った事が有りません。

>キャプテンシートさん
バネットは２０世紀末まで勤めてた会社の社用車でした。(汗
ボンゴ・バンは乗り心地は････
自分もＥ２４　２０ＤＴコーチ･シルクやマスターエース･ロイヤルラウンジに乗ってましたが
今のＥ２５がやっぱ、最高ですね♪

所でＵＰＳのＣＭに出てくるＥ２５ってＤＸのＧＬパッケージでデイトナ履いてませんか？

UPSのCMのキャラバンってかっこいいと思いません？
キャラバンのCMかと思ってしまいました(笑）

名神高速で○○冷○なる神戸ナンバーの超速ＤＸ？？？
う〜ん。。。どこでしょう？？？
こんどこっそり教えてください(笑）

＞名神高速で○○冷○なる神戸ナンバーの超速ＤＸを見かけます
私も見たような〜？
ＤＸの社用車の皆さん、現場まで超特急の方多いですね〜　
みなさんにローターに注意書きしなければ、ねっ！某ｈachiさん

サード長嶋（シート）さん＞
今後はもう少し自粛します（多分うそ）

hachiさん恐るべし！(笑）

おかげでＥ２５のブレーキが良くなるかも知れませんね。

S崎さん＞
結構仕様変更はされているみたいですよ♪

ﾎﾞｸﾉｾｲｼﾞｬﾅｲﾄｵﾓｲﾏｽｶﾞ｡｡｡

hachiさん＞

ものすごいハードブレーキングなのですね！
普段からかかとがアクセル、つま先がブレーキですか？
自分にはとてもできません。
後ろの荷がすっ飛んできます。

自分はキャラバンでは安全運転第一です。

naoさん＞
いや、自分本当はそんなにハードブレーキじゃないですよ(汗）
一応、かかとがアクセルつま先がブレーキはATなので出来ません（？）
僕も安全運転目指してるんですが。。。

ようやく自宅へ帰って参りました！ネット環境最高！！
さてさて、
＞エンジンブレーキ＆Ｄ←→Ｎ
これは本当に良くないです。良かれとおもい購入当時ずーっとしてましたが、変速ショックは出るし、なぜか燃費は悪くなるし…最悪でした。ＡＴＦ交換＋エンジンブレーキの使用中止で殆ど回復しました。

＞hachiさんのブレーキ
やはり、かなりの荷物を積まれた上での、ハードブレーキなので…（笑）
想定以上の力が掛かったんでしょうね〜。自分も大人しい運転なので…（笑）

＞ボンゴ＆バネット
昨日・今日ずーっとボンゴでした（汗）
しかも、４駆のせいか走らない…乗り心地最悪…。。。。
仕事の帰り道、ずーっと、キャラバンに煽られていました（汗）

hachiさん
小指がアクセル親指がブレーキですよね。（爆）

まさかローターいつも真っ赤に光ってませんか（笑）

deki@チームりんぼうさん＞
僕は今ＡＴなのでそのようなことは。。。
でもＭＴだと。。。(滝汗）

ローターのクラックが発覚してから早１ヶ月やっとこさ来週の月曜日から入院となりました♪
治療内容：
ブレーキパット交換。
ローター交換。
キャリパー動作確認。（だめならOH)
リヤリーフ左右交換。
タービンオイル漏れ確認。
ブレーキ警告灯点灯しまくり確認。（ブレーキオイルはたっぷり）
っとなりました。

↑
hachiさん＞遅レスで申し訳ないのですが、その後の症状は如何ですか？

かご＠バンＶＸガソリンさん＞
御無沙汰です。
今のところおとなしく乗ってるので大丈夫ですが
多分ハードブレーキ一発で再発の可能性大ですね。。。orz

謎作業お疲れ様でした。（灰盤）

管理人さんに教えて頂いた、某オークション出品のブレーキパッド＆ライニングを取り付けてみました。
約500Km走行し｢焼入れ｣も済んだかな？という事でインプレです。

感想から申し上げると、スゴク良いカンジです。
フィーリングはノーマルと変わらず、効きが1〜2割ほど強くなった感じです。
ブレーキダストも(ノーマルに比べて)明らかに少ないです。白いホイールなので汚れが気になっていましたが、掃除の回数が減りそうです(^^)
ノーマルパッドが約4mm(走行12000Km)減っていたので、その分手前の踏み込みで効きはじめます。
※これが｢強くなった｣と感じる部分なのかな？とも思っています。
今回は時間の都合上、ローターの研磨はしていません。した方が良いかな〜？とビミョーなトコです。
組込み時にペーパーを当てただけです。
ブレーキグリスを気持ち多めに塗布したためか、販売店HPで｢鳴くかも｣と書かれていましたが、ブレーキ鳴きは全くありません。

今のところ良いコトだけで、良い買い物をしたなぁと喜んでいます。
管理人さん有難う御座いました。