雑誌カスタムCARの企画です「ハイエースvsキャラバン討論」
- 1 名前：カスタムCAR編集部・松岡 ：2004/11/29(月) 10:44
- 雑誌カスタムCAR編集部の松岡と申します。
管理人さんの許可を頂いて書き込ませてもらいました。
さて、12/28発売のカスタムCAR２月号では、「ハイエースvsキャラバン徹底討論」と題した企画を予定しております。
そこで、いくつかのファンサイトの掲示板をお借りして、みなさまのさまざまなご意見をお聞きしたいと思っております。
キャラバンの方がハイエースよりも好きな理由（その逆も）、両者を比較してそれぞれの良いところ、悪いところなどなど、どんなご意見でも構いませんのでお聞かせください。
この企画によって、1BOX車の魅力をより多くの方々に感じてもらえればと思っておりますので、ご協力、よろしくお願いします。
なお、誠に勝手ながら、ご意見は12/6（月）までに書き込まれたものを採用させて頂きますので、ご了承ください。
長文、失礼いたしました。
- 2 名前：キャプテンシート ：2004/11/29(月) 18:30
- >カスタムCAR編集部・松岡様
はじめまして、私は根っからの『キャラバン党』です。
ハイエースとの最初の頃の比較は４駆システムでしたが、現在はハイは
フルタイム、キャラはパートタイムとそれぞれが確立された物になってます。ですから今のハイエースとの比較ですが １．見た目がキャラバンのほうがどっしり感がある。
２．助手席がＤＸでもリクライニングする。３．私は付けてませんがセカンドウインドが大きいスライド式(ハイエースは小さい） ４ ディーゼルが３Ｌターボである。クラッシャブルゾーンに信頼感がある。等など上げればキリがないのでこのへんで辞めときます。
今回もトヨタらしい『後だしジャンケン』で、その気質も嫌いな所ですし、ディーラーの腹黒さもイヤかもしれません。（たまたま営業が悪かったのか？）
あまり参考にならなくてすいませんm(__)m
- 3 名前：ワダッチ ：2004/11/29(月) 20:29
- ＞カスタムCAR編集部・松岡様
こんばんは。
お疲れ様です！
私は旧型ハイエースから現行キャラバンに乗り換えました。
理由は・・・ただハイエースが発売していなかったので・・・（ｗ
現行ハイエースＶＳ現行キャラバン・・・
個人的にはエクステリアはキャラバン！インテリアはハイエース！
ですね♪
エクステリア→ハイエースはフロントが丸くリアが真四角。。。
バランスが良くないと思いました。
キャラバンはアチコチから異音やらなんやら・・・気にするところが沢山あります。
多分、ハイエースはそう言うのが全く無いような・・・というのも以前セダンに乗っていた時、
日産セドリック（新車・Ｙ３４）に乗ってましたがアチコチ壊れました。
アチコチから異音もありました。
その後、トヨタのマジェスタ（新車・１７系）に乗り換えましたが全く不満のない完璧な完成度でした。
ハイエースＶＳキャラバンと言うよりは、トヨタＶＳ日産になってしまいますが(笑）
そんな事もあり、外装のデザインは個人の好みですが、
やはり性能やら内装面ではやはりトヨタ・・・
つまりハイエースではないでしょうか。
しかし、なんだかんだ言っても私は現在キャラバン乗りですので、アンチハイエース派です（笑
全く参考にならないレス・・・申し訳御座いません。。。（汗
http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=8888v
- 4 名前：キングピン ：2004/11/29(月) 21:36
- ＞カスタムＣＡＲ編集部・松岡様
はじめまして！私が箱バンに乗ったのは現行キャラバンが初めてです。
ハイエースと比べてキャラバンが○なところ
・見た目が悪っぽい
・コックピット周りがバンぽくない
・ボディーがよれない
・足がしっかりしている
ハイエースと比べてキャラバンが×なところ
・カーゴルームが狭い（特に全長）
・ガソリン４ＷＤの設定がない
・ワイドボディーの設定がない
・とにかく社外パーツが少ない（これはかなり痛い）
こんな感じですが、参考になったでしょうか？
- 5 名前：まこっち ：2004/11/29(月) 21:37
- >カスタムCAR編集部・松岡様
はじめまして。初めてカスタムCARを買ったのは確か中学1年生のときでした。今から14年ほど前になります。
おっと話題がそれてしまいました(^^;
私の場合、夏はマリンスポーツ、冬はスノボといった感じでアウトドアな週末を送ることが多いんです。
なので人と荷物を同時に運べることが条件でした。でもバンではなくワゴンが欲しかったのでシルクロードを選択しました。
本題の『なぜキャラバンなのか』ですが･･･あまり大きな声で言いたくないんですが私、メーカーの人間なんです。
一時期T社のハチロクを所有していたこともありましたが、通勤で使用することを考えると。。。
確かにハイエースは魅力的な車です。なんといってもアフターパーツが多い！それだけ多方面で活躍しているという証拠なのでしょう。
内装や装備も羨ましい点は多々あります。ですがキャラバンにはキャラバンなりの！？楽しみ方があります。
自作、流用など、創意工夫して悩んで自分だけの一台を作り上げる楽しみです。今はワゴンだけどセミトランポ仕様を目指してます。
E24やハイエースのように過激！？なチューンをされている方は少ないと思いますが、
ただ燃費を向上させるのが目的とか足廻りを最適にしたいだけでもこういったサイトでまだ少ない情報を交換しあって仲間が増えていくのが楽しかったりするものです。
私がいろいろ言ってもただの負け惜しみにしか聞こえないかもしれませんが、例えハイエースに乗っていたとしてもキャラバンを羨ましく思うことでしょう。
キャラバン/コモって最高に楽しい車です！
- 6 名前：ひろっち ：2004/11/29(月) 21:56
- はじめまして、松岡様。
ぼくは車に興味を持ってからいつの間にか日産党になっておりました。
ワダッチさんの言われるとおり確かに内装の作りはトヨタの方がいいんですが、
車の形として日産が好きでした。もちろんキャラバンも。
ハイエースのいいところははアフターパーツがいっぱいある。
先日納車された人の車を運転したけど車内は静かでした。
出たばかりなので２００系のことはわかりませんが１００系については故障が少ないこと。
ちなみに現場仕事してますが９：１ぐらいでハイエースです。不満はあまり聞いたことありません。
嫌な所は住んでる所が愛知県といいこともあってかハイエースが多すぎ。
乗ってる人が多いからアフターパーツもいっぱいあるんでしょうね。
ほんとワダッチさん言うとおりトヨタＶＳ日産になってしまいますが
ぼくが思うにトヨタは軟派、日産は硬派のイメージがあり、トヨタは好きになれません。
言い換えるとトヨタは万人ウケする車なんで嫌です。企業としては最高ですが・・・
- 7 名前：サファリ改めキャラバン ：2004/11/29(月) 21:58
- ＞カスタムCAR編集部・松岡様
キャラバンの気に入っている点は、
・スタイル（好みが別れるところですが）
・ディーゼルターボエンジンがトルクフルで扱い易いこと
＆燃費もそこそこ良い
・カーゴルームは前型に比べれば短くなったものの、
犬（ゴールデンレトリーバー）を乗せる為に購入したのでOK
あと、アフターパーツが少ない点はちょっと悩ましいですが、
このサイトがあるお陰で、とっても助かっています。
（管理人さん＆皆さん 感謝！感謝！）
- 8 名前：ワダッチ ：2004/11/29(月) 23:13
- 皆さんのおっしゃる通りです！
拝見していてうなずきまくりでした（笑
＞ひろっちさん、まったく同感です♪
しかし日産党の方達って日産車に拘っていらっしゃいますよね♪
ビップカー時代も日産車の方は皆さん乗り換えても必ず日産車でしたよ♪
http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=8888v
- 9 名前：コウ ：2004/11/29(月) 23:17
- ＞カスタムCAR編集部・松岡様
私の場合どちらも好きな車です。
キャラバンを購入したときにハイエースは出ていませんでしたので、
比較検討できませんでした。
１．キャラバンのほうが重量感があって格好がよい。
２．ハイエースはドアミラーしかない。（見にくいし後でアンテナ
を付けたりミラー追加したりできないですから。）
３．ハイエースのハイルーフ車は、ロングボディだと短いし、スー
パーロングだと長すぎる。
４．キャラバンの撥水シートが気に入った。
５．コラムシフトのほうが操作しやすそう。
６．ハイエースの方がアフターパーツが多くて羨ましい。
７．内装はハイエースのほうがいいかも。
８．ハイエースのほうが燃費が良さそう。
ハイエースは実際に見てませんし、カタログをじっくり見たことも
ありませんので、間違いがありましたら無視してください。
キャラバンを購入したのは、何よりも日産のサービス（価格も対応
も）が気に入ったからです。
- 10 名前：Ｂｏｓｅ ：2004/11/29(月) 23:24
- ＞カスタムCAR編集部・松岡様
私はキャラバンが納車されて二週間ほど経ったところなのですが、新型ハイエースとは
ずいぶん悩みました。
どちらも試乗車は用意してもらえず、カタログしか情報は無かったのですが…
決め手は①カブロンシートである。
②３ナンバー、８人乗車設定がある。
③恐らく少数派であるキャラバンの方が長く付き合えるであろう。
（１０年は乗るつもりなので！）
10台目にして始めての日産ですが、喰わず嫌いでした。今のところ大満足です！
- 11 名前：珍味ハンター ：2004/11/29(月) 23:42
- カスタムCAR編集部・松岡様 ＞
スーパーロングＤＸ２．４ガソリン乗りです。
ハイエースより好きなところ、
やはりスタイリングです、この辺は好みですが・・・
Ｅ２５の中途半端に出っ張った、鼻が好きです。
ハイエースの羨ましい所、
２００系のボンネットが開くところが羨ましいです。
パーツが多いのも羨ましいです。
- 12 名前：まこっち ：2004/11/30(火) 00:03
- 改めてカスタムCAR12月号の100系200系特集を見てみました。悔しいですがかっこいいです。
しかしルックス重視のローダウン、ドアミラーだと実用性は期待できませんよね。私もキャラバン購入前はドアミラー仕様に替えようと思っていましたが
カスタムミラーに慣れてしまうとドアミラーの視認性の悪さには耐え難いものがあり、交換はやめました。過度のローダウンでは積載にも限界があります。
私の価値観で200系とE25を評価するならルックス重視で互いに同じパーツを装着した場合、若干ハイエースの方が上かもしれませんが
実用性重視のチューンを考えるとやはりキャラバンの方が勝るかと。個人的にはシルクロードにSロング＆4WDの設定があれば言うことナシなんですが。残念です。
オプションの設定にしてもトヨタは確かに上手です。ツボをおさえた万人ウケするラインナップです。
ところが日産はドレスアップという点においては消極的なのが残念です。でもこれが逆に自作魂をくすぐるんですけどね！
- 13 名前：かご＠バンVXガソリン ：2004/11/30(火) 00:30
- >カスタムCAR編集部・松岡様
はじめまして。
私がE25を購入したのは平成14年2月でした。当然200系ハイエースは登場してません。
200系ハイエースは試乗しました。その時感じた印象は100系で感じたネガ部分は
引き続き引きずってるように思います。若かりし頃ジムカーナやダートラをやっていた影響で
主に走行性能面での評価になるのですが、それは…
・フロントウィンドウからの視界の開放感に欠ける
・ブレーキのタッチが悪い
・ステアリング切り込み時の初期ロール速度が速い
逆にハイエースの良いところは
・同排気量だと相対的に燃費が良い
・ＡＴの造り込みがよい
と言ったところでしょうか。
某ハイエースなＢＢＳもチラっと覗きに行きましたが、
あちらでは１ＫＺを褒める書き込みと耐久性を褒める書き込みが多いですね。
確かに１ＫＺは不朽の名作だと思います。
- 14 名前：トム ：2004/11/30(火) 03:11
- 私は現在１００系のハイエース１KZ-TEとE25キャラバンに乗っています。
１KZはやはりいいエンジンです。パワフルでよく回ります。それに対して新型は３０００CCが無くなったのは残念です。
一方キャラバンはガソリン購入のため、とても静かですが、力不足で物足りない。さらに燃費が悪い。6.5／L程度。
ガソリン高騰でつらいです。
大きく違うのはギヤ比です。トヨタの場合は高回転寄りに設定されているため、どのポジション、速度状態からもぐいぐい加速していくところがいい。
人の感性に気持ちよく一致しているという感じ。
一方キャラバンの場合、あのギヤ比を見るとディーゼル用だと思う。ガソリンには３，４足あたりが使いにくい。つまり、エンジンのトルク不足で加速できない。
ガソリン用のギヤ比でATを作るべきだと思う。
確かトヨタの場合ガソリンとディーゼルではギヤ比は別だったと思う。
トヨタは無難に万人に受けるレベルで完成されている。日産はマニアックな部分があると思う。
トヨタの時、いろいろと車に手を入れることがなかったのが、キャラバンになってから、自分の満足できるレベルになるようにいろいろと手を入れているのも確か。
あとは、どっちの車がいいか、より、販売店の店員の対応が一番重要ではないかな。生意気な客もいるでしょうが、そこは商売。気持ちよく接してもらえば、今後も長く付き合っていこうと思うものです。
- 15 名前：きんちゃん ：2004/11/30(火) 11:34
- >カスタムCAR編集部・松岡様
マイナー後のＥ２５スーパーロング標準ルーフ、ディーゼル４ＷＤです。
デリカスターワゴンからの乗り換えで、新型ハイエースが発表されるのを待ってから検討しました。
キャラバンを選んだ理由は、
１、ハイエースに比べ、エンジンの排気量、馬力が大幅に大きい。
（ハイエースのエンジン特性で、最高トルクと最高馬力に谷があるのも気になりました）
２、パートタイム４ＷＤが欲しかった。
３、マイナーチェンジを受けている、メカへの信頼度。
４、定価はほとんど変わらないが、値引きが大きかった。
５、トヨタでは、「欲しいなら買えば」という感じだった。
６、ひねくれ者なので、人が乗っていない車がよかった。
デメリットとしては、
１、荷台長を確保するために、１ナンバーになってしまった。
２、ホイールをはじめ、パーツ類が極端に少ない。
３、走るとターボの音が耳障りなことがある。
この車で、1トンほどのトレーラーを引くのですが、山道でもトレーラーを引いていることを、
忘れるぐらい走ってくれるので、気に入ってます。
バンで、300万円も出す人は変わり者なのでしょうね（笑）
- 16 名前：hachi ：2004/11/30(火) 11:47
- カスタムCAR編集部・松岡様>
単純に日産だからと言うのが決めてでした。
日ごろから付き合いの有るディーラーさんでの購入でしたので、
金額、後のメンテ等。
購入してからはパワーには満足してますが足回りとボディーのマッチングがいまいちなのと
ブレーキパットの減りの早さには少し痛いところがあります。
欠点を補うだけのパワーと乗り味がキャラバンには有ると思います。
買って損をする車ではないです！
- 17 名前：deki ：2004/11/30(火) 17:53
- はじめまして
トヨタ車の傾向と日産車の傾向という気もしないではないのですが
ハイエースは７０ｋｍ／ｈで走行している時も１００ｋｍ／ｈでもハンドルに変化を感じないです
強引に滑らせてみた時でもタイヤの摩擦の変化がキャラバンほどには、運転手に伝わって来ないように思います。
内装など作り込みは流石だし、良く出来ているなと思います。
普通の人が楽に運転出来ると言う意味でとても良い車だと思います。
ただ、万が一の時のパニックブレーキなどの時の安定性はキャラバンの方が
全然良いのではないかと思います。
私は以前は何故か良く交通事故に遭遇してたんですけど、
目前での玉突き事故など自分も事故に巻き込まれそうなパニック状態の時
安定して、回避行動が取れたのでキャラバンで良かったと思います。
- 18 名前：Ｍのり ：2004/11/30(火) 21:29
- >カスタムCAR編集部・松岡様
東京のディーゼル規制で、H14/10にスーパーカスタムリミテッド（７名）から、シルクＧＸに乗り換えました。
購入動機は、東京で買える全高2ｍ以内の８人以上の乗用キャブオーバー車は、これしかなかったからです。
所有していた車と比較して見ました。Q-LH100Gと、TA-QE25との比較です。バブル豪華な車と比較するのもおかしな話ですけど。）
取り回し：旋回半径は4.7ｍに対し4.9m（E25）、２車線+路肩で一発で転回できるのは同じ。アイポイントはＥ２５のほうが高いです。
Ｅ２５のほうが「見切りがいい」特にバックのときに感じました。これはカーテンつけてないのが大きな原因かもしれません。
アクセル：Ｅ２５のほうが過敏。メーカーの味付けの違いでしょう。
のりごごち：ハイエースはふんわり（よろよろ）で、シルクはかちっ（ごつごつ）とした感じ。シルクのほうがロール・ピッチしないので安心感があります。
１００系につけてた（ついてた）もので、シルクにつけなかった（つかない）もの
・５ナンバー
・ディーゼルエンジン→8ｰ10Km/L、税金１割増、静粛ではありません。古い車はオーバーヒート注意
・ＴＥＭＳ→効いたり、効かなかったり。シルクのほうが安心しました。
・アルミホイール→５穴でシルクに着きませんでした。（年式、グレードによって５穴、６穴）
・サンルーフ→ほとんど使わない＆暑い、ロール原因、洗車めんどう。
・３列窓チルト・電動カーテン→後席クーラーとヒーターが効いてますので今のところは不必要。
・後席ＡＶシステム→家族車酔いのためほぼ使用せず｡｡｡
・車内通話装置→ガソリン車のため不必要
・車速感応ロック→集中ロックついてますんで、運転者が管理。
・時計→ステアリングに隠れてました。
・チルトステアリング・電動パワーシート・ヘッドレスト可動→複数人で運転しないのでいりません
・メーター照度調整→アナログ表示なのでいりません。
・乗降足元照明→都市部ではいらなかったです。
・ライト自動点灯→結構過敏に反応して、前車にプレッシャー与えてたようです。設定あったとしてもシルクにつけなかったでしょう。
・毛足の長いシート地→幼児の乗る車では･･･ｹﾞﾛ泣。
・２ｎｄシート回転→「脱着」に比べると楽です。シート固定感はキャラバンのほうが良いです。
・３ｒｄシート６／４分割可倒→あると便利です。
・３ｒｄシート下三角表示板取り付け場所→３ｒｄシート背もたれ部のチャック内に収納してます。１００系のほうがシート下空間が大きいです。
・トランク部タイヤチェーンいれ→便利でしたが、スタッドレス履いたらチェーン使用しませんでした。
・左ドアミラー→比較すると、視認性悪いです。特にアンダーミラーがない点は当時からの不満。
シルクにつけた（ついてた）もので、１００系につけなかった（つかない）もの
・３ナンバー
・ガソリンエンジン→6km/L 税金多少優遇されます。静かです。よく回ります。
・ＡＢＳ→緊急回避と、保険に効きます。
・エアバック→万一のときと、保険に効きます。
・後席３点ベルト→２列目はチャイルドシート対応ですが、ここにつけると３列目が乗降できない罠が。
・２ｎｄシート脱着→うちは常時対面で、チャイルドシート×３となってます。
・３ｒｄシートチップアップ→私はあまり使いません。３ｒｄシートは外せません。外せて２ｎｄと入れ替えが可能なら最高なんですけど。
・カプロンシート→幼児の乗る車です。おすすめ。
・５ドア→便利です。床の高さはハイエースより高いです。
・バックドア上ライト→DOORかOFFしかスイッチがありませんが、便利
・２列窓開閉→メーカＯＰ、便利です。水没時はここが非常口。
・リモコンドアロック→メーカＯＰ、便利です。
・あちこちにあるスイッチ蓋→ペン立てに改造したり、時計仕込んだりして楽しめます。
・日産車の匂い→トヨタ車とは違います。運転手なのに車酔いしました。
長文失礼しました。
- 19 名前：雄一 ：2004/12/01(水) 00:02
- >カスタムCAR編集部 松岡様
はじめまして。雄一と言います。第3期マイナーチェンジ後の 30DDTi スーパーロング･ハイルーフGX 4WD 寒冷地仕様Aに乗っております。御誌をいつも愛読させて戴いております。
ＡＣＧ、Ｘ５等のイベント会場では何度か、ＳＨＯＰ手伝いとして御誌の方とお会いしております。今後とも、宜しくお願い致します。
さて、ご質問の件ですが 友人がSuper-GL 2500D 4WDに乗ってますので少し突っ込んだ比較になるかもしれません。
・キャラバンの方がハイエースよりも好きな理由（その逆も）
『キャラバンＥ２５はボディ剛性が異様に高い』と言う点が挙げられます。後輪一輪のみを歩道に完全に乗り上げた状態でも、スライドドアの開閉･リアゲートの開閉が出来ます。
30DDTiエンジンのトルクフルな加速が絶対の魅力です。150Kでの巡航も可能です。対策前の30DDTiから50PSもパワーダウンしている為、エンジンの堅牢性が高いと思っております。
つまり、50PS迄はエンジンチューンしても強度が保守されていると解釈しています。『NOS投入にぴったり！！』かもです。
ターボ音が32Rと一緒。排気ブレーキと併せるとチューンド32Rの音のように聞こえる事(笑
4WDがパートタイムの為、街乗りが楽と言う点もお気に入りです。
これは企業の姿勢でしょうが、営業マン、サービスマンの質が日産の方が上のような気がします。ＴＯＹＯＴＡは先行予約の際でも、まともな対応をしてくれるディーラーは少なかったです。
Ｅ２５のバンパーの擦り傷を修繕しにＴＯＹＯＴＡに行った時も『色が無い』と【やる気の無さ】が丸出しでした。
・両者を比較してキャラバンの良いところ
欧州車的割切りで『車の創り込み』が質実剛健な所。余分な架装が何も無いので『カスタム魂』をくすぐる所。(笑
『走る･止まる･廻る･積む･運ぶ』これらの機能は充分以上に満たしている所。
特装車を含めて車種設定が豊富なので、Ｅ２５間パーツ流用が便利な所。
Ｅ２４から変わっていない部分も多いので、Ｅ２４カスタムパーツ流用がし易い所。カスタムとしてＥ２４で培われた『ノウ･ハウ』が応用しやすい所。
車内の隙間が多いので『隠すカスタム』がし易い所。
『仕事車』と割切っているのか、遮音対策とか、防音対策とか、全く考えてないのでちゃんとした『遮音･防音対策』をしてやれば素直に効果の出る所。電装系もシンプルなのでアーシング系の効果がストレートに出る所。
・両者を比較してハイエースの良いところ
ユーザビリティを考えた『車の創り込み』。例えば各ドアに付いているペットボトルホルダー、アクセサリーコンセントＳＷ、助手席バニティミラー、イグニッションキー照明、クリアランスソナー 等。
ハイエースは収納場所が多いのと、乗用車的な創り込みが目立ちますよね。
社外品パーツが豊富な所。
スライドドアのボディクリアランスが、最初からオーバーフェンダー装着を考えたかのように広い所。
スライドドアの全開ストッパーも羨ましいですね。
メーター照度コントローラーも羨ましい装備です。
『モデリスタ』のウッドパーツ系、純正スポーツマフラーも羨ましいです。
電動オートスライドドア、欲しいです。キャラバンでは社外品で15万円もします。(汗
日本の駐車場事情を完全無視した『ワイドボディ』に至っては【完敗】です。(笑
キャラバンの【欧州車的仕事車】に比べ、ハイエースはある意味【日本の仕事車】ですね。
・両者を比較してキャラバンの悪いところ
『乗るだけの人』には『車の創り込みの良さ』をアピールしない謙虚さ。
整備系のアクセスのしにくさ
これも企業姿勢ですが【ＡＵＴＥＣＨ】の閉鎖性がマイナスポイントです。
・両者を比較してハイエースの悪いところ
『乗るだけの人』には『車の創り込みの悪さ』をアピールしない虚飾さ。
中途半端に乗用車しているので、カスタムしてもその効果を体感し難い所。
ギミック多過ぎ･･･(汗
- 20 名前：カト＠三回目 ：2004/12/01(水) 00:33
- はじめまして～
03式VWME25改 ロング（標準尺）GX4WDディーゼルターボ
ハイエースと比べて良いところから・・・
安全対策・環境対策に敏速に取り組んだ姿勢
クラストップレベルのディーゼルターボのパワー
4WDの回転半径は２駆と同一レベル小回りグリグリです。
視認性の良いミラー類（ドアミラーのOPは欲しいかも）
思ったより燃費も良い（マニュアル希望）
素直に便利（良いところ）
ヒーテッドミラーなど寒冷地向け装備
イージークローザー（全ドアに欲しい）
ハイエースと比べて今一なところ・・・
荷室長
ホイルベースの短さ＞雪道の安定性は・・・テリオスキッド（軽）並の長さ・・小回りに貢献してますが
フルタイム四駆ではないので、高速道などでは四駆の恩恵にあずかれない（80km/h以下の使用制限付き）
LSDの設定がない
最低地上高が低い・・・アクティブに使う向きにはチョット・・・下回りが心配
独立した時計がない・・・今何時？
リアサイドのステップが今一使用しずらいハイエースは広くて良かった
ハイマウントがOP設定・・・
リアの樹脂ワイパーアーム・・・スノーブレード純正しかないじゃん（有るのか？）
ハイエースは寒冷時の暖房の利きをよくするための仕掛けがあるようですが
キャラバンの寒冷地仕様には排気シャッター併用のアイドルアップとラジエーターシャッター
非常に寒いです。
荷室のフックが少ないのとウィンドガードバーの後付けでえらい目に遭いました（工賃バカ高）
安全・環境対策ともに後出しじゃんけんには負けますね。
車両の制作作業レベルが低いのか、部品の欠落等が各所に見られ日産に対する信頼度は低下しました
助手席側のエアバックのステーがブラブラしていたのには閉口しました（命に関わると思います）
ZD30系のエンジンも迷機ぶりを発揮しているようで今後が思いやられます
一年半ほど経ちますが、先日異音発生のためショック交換と相成りました
ハイエースの販売がSG-Lが半数を占めパーソナルユースが非常に多い事が見て取れますし
それに的を絞った設定のように見受けられますが
キャラバンに関してはディーラーのセールスマンレベルの教育が低く
キャラバンの事を知らない解らないおまけに、車検証まで間違った記載のまま規制の
対象車として登録されてしまいました。
不具合が出る度にディラーに出向いて事象の再現・・・ならないんだ、ディラーでは・・・
車にこれだけのエネルギーを費やすのはしんどいです。
車としては4ナンバーサイズで取り回しも良く後席もセダンなどより快適？と家族受けも良いです
最新のマイナーで加わった5ドアのGXは魅力的です。
不具合なども裏を返せばで、前向きに改善していけばいいのですけどね。
- 21 名前：トム ：2004/12/01(水) 02:36
- キャラバンのギヤ比のことを書いていましたが、マツダのボンゴフレンディー2.5ディーゼルとギヤ比の感触が似ているなと思い、調べたら、全く同じでした。
やはりキャラバンにはマツダの技術も結構はいっているのかな。勝手な推測です。
- 22 名前：Ｍのり ：2004/12/01(水) 16:58
- ＞トムさん
ミッションがジャトコの供給なのでは？
http://www.jatco.co.jp/SHOHIN/ZU/AT.HTM
場合によってはギア組み換え等が可能かも。
- 23 名前：カト ：2004/12/01(水) 22:27
- フレンディーでしたか・・・ボンゴだけ読んでこのリコールの事が頭あを横切りました
ボンゴの兄弟車バネットの件ですが
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report1295.html
スレ違いですね・・・スマソ
- 24 名前：yukiyuki ：2004/12/01(水) 23:56
- >カスタムCAR編集部 松岡様
なかなか、興味深い企画ですね。
私は元々バイク運ぶのにハイエースＳＧ－Ｌに乗ってました。
お金も無いのでバイクはやめてキャンプを始めました。
荷物もたくさん詰めるし、積んだままでも不自由無いので楽チンでした。
そんな横着者がキャンピングカー欲しい病にかかった時、
ちょうど流行っていたのがキャラバンでした。
ハイエースは構造用件に合わないし、これからはキャラバンの時代だと。
乗り換え当初は、チルトしないし、夜はキー挿し難いしで、かゆい所に手が届いてない
気がしました。
でも、ガソリン車なんで車内静かでパワーあるしで、全然疲れないので
すぐに気に入りました。 都内も規制に関係なく走れるし。
ハイエースのガソリン車も当時ありましたが、パワーがダメでした。
新型ハイエースのワイドボディは、横に寝る事が出来て、キャンカーとしては非常に魅力的です。
でも屋根は上げないといけないので、そこはダメですね。
要は欲しいと思ったときに魅力を感じたかどうかってところですかね。
さらに要するとみんな、やっぱりバンが好きって事で・・・。
答えになってはいませんが。
- 25 名前：雄一＠２回目 ：2004/12/02(木) 01:19
- >カスタムCAR編集部 松岡様
正直な所、Ｅ２５は『ポン付けカスタム』出来ない車なんです。社外パーツ無いし･･･(笑
ハイエースは簡単に『ポン付けカスタム』出来ちゃうんで、そこから一歩踏み込んだ方達が御誌の紙面を飾っているのだと思います。
Ｅ２５は、オーナーがかなり苦労して創り込んでも、ハイエースの『ポン付けカスタム』に見劣りします。
外装についてもデザイン自体がかなり作り込まれているので【ライダー仕様】【Ｖ３仕様】【スーパー１仕様】以外(勝手に命名させて戴いてます。汗)、改造イメージが沸かないのも現実かもしれません。
デザイン的な面について、Ｅ２４に比べて非常にデリケートだと思います。
【カスタムの一歩】の歩幅を間違えたら、全体デザインの完成形すらスポイルしてしまうと思います。
構造的な理由も有るので【スラムド】は不可能です。
外装で弄れる部分は、リップ、バーフェン、リアウィング、マフラー、ショック、３インチローダウン位だと思います。
シルク以外は車検の問題も有るので、ホイルやタイヤにもかなりの制限が有ります。
此処の書込みを読み返して戴いても判る様に、Ｅ２５のカスタムって【半端な気持ち】で簡単に出来るものじゃないです。
でも、お金を掛けずにＤＩＹで何処までやれるか？って【宿命】を市場に勝手に背負わされているのがＥ２５の現在の姿だと思います。
『他車パーツ流用』と言う言葉が之程似合う車も少ないかと思います。
ネットでこの様にして情報交換を頻繁にしないと、Ｅ２５は安易な改造すら出来ない車なんだと思います。
自分も愛車の改造で俗に云う【ワンオフ･カスタム】しています。でも、それはここに出入りしている方達の協力によっての
共同購買に近い【ワンオフ･カスタム】です。レカロシート取付スライドシートレールとか、Ｅ２４ロイヤルリアトレイ取付用ステイが それに該当します。
そりゃ、お金を掛ければどんなカスタムも簡単に出来ます。６輪ハイルーフ車やチャネリング車両も簡単に作れると思います。
でも、現実問題として この時期に そこまでＥ２５にお金掛けれる人が居るのでしょうか？
唯、キャンパーとしてはハイエースに先行していますので、色々な工夫が見られますが それもハイエースのワイドボディ･ハイルーフの登場で消えてしまうかもしれません。
Ｅ２５は３０ＤＤＴｉだと、ストックの状態で『ちょっと』無理すればドリフト出来たりする不思議な車です。
パワーがあって、広大な【何も無い】荷室空間の『箱』が有って･･･
子供の時の心を少しでも残してる人なら『秘密基地』作りたくなっちゃう車なんですよ。
【ハウルの動く城】って映画がヒットしてますよね。
前車が、ラグ･カーで有っても、スポコン車で有っても、１ＢＯＸで有っても、カスタムカーで有っても･･･
Ｅ２５はそんな子供な心を残している僕みたいな人間にとって『動く城』創るベースなんですよ。
- 26 名前：Mac ：2004/12/02(木) 23:47
- 最初に乗ったのは２４キャラバンのガソリンＭＴでした。
ＭＴだったので運転は楽しみましたね。ホイルスピンさせたりドリフトしたり…
でも、内装は堅くて作りも「いかにもバンです！」って感じでしたし、
コーナー攻めるとボディが「…ギッ！」と鳴いて怖かったです。
その後、少しH2の2.4DTのハイエースWに乗りました。
正直、遅かったです。まぁ２０万キロ超のご老体でしたが…
今はH7の3.0DTハイエースWです。加速もボディも文句はないです。
足回りには注文つけたいですが…
仕事で２５キャラバンに乗る機会があるのですが、
ATの作りが「NISSANよりTOYOTAが勝ってる」のが歴然だと思いました。
せっかくの3.0DTが生かされてないような…でもあの顔はけっこう好きです。
- 27 名前：カト ：2004/12/03(金) 00:31
- ワゴンのATとバンのATでは設定が違うと思いますよ
パワーモードいらないからエコモード作って欲しかったりしますが
50～60km/hで４速からキックダウンせずにジワリとでも良いから加速するような・・・
すぐキックダウンだもんな～
- 28 名前：あっちゃん ：2004/12/03(金) 08:45
- ハイエースのファンサイトから来ました。m（＿）mﾍﾟｺ
双方いろんな意見があって楽しく拝見させてもらってます。
HFC特設掲示板（トップからどーぞ）↓
http://www.e-nagura.com/hiace/
九州には支部（？）ないのですか？我々車いじりとチープグルメ（笑）を求めて
動き回っているので、いずれ交流するのも楽しいかと思います。
よければ覗いていってください。↓
http://www5f.biglobe.ne.jp/~hfc-ky/
※トピ趣旨と違うので不適切なら削除願います。
- 29 名前：しまちゃん１回目 ：2004/12/03(金) 14:22
- 雑誌カスタムCAR編集部の松岡様、サイトをご愛読されている皆様。
はじめまして しまちゃん と申します。
Ｅ２４ ＧＬＬ ４ＷＤを１３年乗っています。
趣味がウィンドサーフィン＆スキーで１ＢＯＸは最高の相棒と思っております。周りの友達は全員がハイエース！！（ウィンドサーフィン＆スキー仲間なので）新型のハイエースのことでは色々と意見が・・・私と、みんなの気になる所を書かせていただきます。
キャラバンの場合はスーパーロング標準ルーフ４ＷＤ ＧＸを、ハイエースはＳＧＬ ４ＷＤを考えてです（室内の長さ（寝る事とボードの長さ）を考えるとキャラバンはスーパーロングになってしまいます）
旧型のキャラバンとハイエースでは、かっこはキャラバンの方が好きだけどエンジンうるさいし内装がちゃっちーと言う事で、ハイエースの勝ち。
新型については・・・
キャラバンの良いところ
・とにかくＤＴエンジンがいい！！（パワフルでそこそこ燃費もいい）
・スタイルがいい
・運転席の座った位置、ハンドル、インパネの位置関係かいい（みんないい感じっていってます）
・フロントシート後ろのスペース（ハイエースより足が置きやすい）
・パートタイム４ＷＤ。
・センターコンソールＢＯＸ（すっきりしていい）
・荷台のスペースの広さ。
・ハイエースに比べて購入金額が安い（値引き込み）
・ディーラーの対応いいです（私の意見）
ハイエースの良いところ
・ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞになってﾊﾟﾜｰ走行性能がよくなった。
・ＡＴでもそこそこ燃費がいい。
・スタイルがよくなった（個人差があるとおもいますあが）
・シートがしっかりしている。
・シフトレバーがかっこいい。
・ボンネットらしき所が開く（便利便利）。
・リアのタイヤハウスのでっぱりが少なくなり幅が少し広い。
・ＬＳＤがある。
- 30 名前：しまちゃん２回目 ：2004/12/03(金) 14:23
- キャラバン欠点
・スーパーロングにすると１ナンバー（スキーで高速に乗ることが多いのでかなり痛い、またロングたとリアシート後ろが短い、寝れないです。また、ウィンドのボードってサーフボードより長いんですよ）
・４ナンバーでは少し短い！（荷室３ｍほしい、短いとかっこよくない）
・顔が鼻とバンパーが出すぎ（もう少しへっこんですっきりするとさらにかっこいいかも、特にバンパー）
・ＬＳＤがない
・コラムシフトがいやだ。
ハイエースの欠点
・とにかくエンジン音がうるさい（旧型＆キャラバンはガラガラ言わない）。
・フルタイム４ＷＤ（普段は２ＷＤでよいとのこと、２ＷＤだともっと燃費がよくなるかも）
・サイドブレーキがトラックみたい（あんなのにしなくてもいいのに！）
・内装の成形品がやすっぽく見える（旧型の方がましかな）。
・ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙに本立てのよーな物はいらない、おかげで容量が減っている。本やら地図なんかはあんな所にずーっと置かないし、肘が置きにくい（SGLぐらいは一般ﾕｰｻﾞｰ向けに旧型がキャラバンのように）
・両開きスライドドア（私はあまり好きではないです、片側ドアのすっきりしたスタイルが好きですから）。
・リアヒータのスイッチの位置がきらい。
・リアヒータの温度調節がない（旧型はあったのに）
・フロントシート後ろのスペースが減った（旧型はリアシートに乗ると足置きにして非常に快適だったのにー、スキースノボーの時は足を伸ばして乗れていたので最高でした）
・キャラバンに比べて購入金額が高い（値引き込み）
・ディーラーの対応悪かったです（私の意見）
結局、キャラバンのスーパーロング標準ルーフ４ＷＤはいいけれども、１ナンバーなので・・・ハイエースはエンジンが今回はよくないし使いがってが悪いとのこと。みんな旧型ハイエースが一番だそうです。
私の感想、新型キャラバンの方がトータル的にいい車に仕上がっていますが、旧型ハイエースのイメージが強く、みんな＆ショップの人達がハイエースに力を入れているので、なかなかキャラバンのイメージが上がってこないのではと思います。
すいません！！長く書いてしまいました。。。
- 31 名前：雄一 ：2004/12/03(金) 22:29
- >あっちゃんさん
はじめまして。そちらのサイトいつも参考にさせて頂いております。
こちらは、オーナーズ倶楽部じゃなくてオーナーズコミュニティなので本部とか支部とか言う考え方は無いみたいです。
本当に色々な考え方が有りますね。ハイエースもキャラバンも日本を代表する１ＢＯＸ。
お互い、刺激しあって行きましょうね。
- 32 名前：Yassy ：2004/12/05(日) 13:41
- 本コミュニティの皆様、はじめまして。
Yassyと言います。
Ｅ２５ ＧＸ ４ＷＤディーゼル（ターボなし･･･Ｈ１３年１０月購入）乗りです。
カスタムはほとんどしてませんが、いろいろと参考にさせていただいいております。
>カスタムCAR編集部・松岡様
私は、バイク積載＆バンド用楽器車＆キャンプ用目的で購入しました。
私の周辺もバイク用トランポ車として、ハイエース・オーナが非常に多いのですが、彼等のハイエースと比較したメリット・デメリットをお伝えしようかと思います。
また、購入当時は、新型ハイエースは出ていませんでしたので旧型ハイエースとの比較となりましたが、前提が「日産好き」というところで、若干偏った比較になってしまうかもしれません。
●Ｅ２５の良い点
・エンジン（ディーゼル）の低中速トルクがある
→バイク２台積みでも空荷時と同等に走る
・エンジンパワー＆トルクがハイエースより良かった（購入当時）
・４ＷＤがパートタイムであること（夏場はＦＲでＯＫ）
・ＰＴ４ＷＤゆえ、回転半径が小さく、小回りが効いて取り回しがラク
・足回りがしっかりしている（フワフワ感・ふらつきがない）
・荷室がスクエアで使いやすい
・コラムシフトで、前席のウォークスルーが可能（新型ハイエースでは装備済み）
・シートが良く出来ていて、長距離運転でもあまり疲れない
・エンジンのタイミングベルトがチェーン式のため、ベルト式のような交換次期を気にしなくて済む
●Ｅ２５のＮＧな点
・荷室長が短い（Ｆオーバーハングが長過ぎるかな）
・アフターパーツが少ない
・ホイールオフセットが特殊なため、ホイールの選択肢が少ない（現行ハイエースでは一緒になったので、今後増えそう）
内装には賛否両論あると思いますが、元々が「商用車」なので割り切ってますが、シンプルで使いやすいと思いますよ。
装備で「欲しいもの」挙げだしたらキリがないですし、どうしても欲しい人は個人的に何とかするでしょうし。
個人的には装備も造り込みも充分だと思っています。本来の目的として充分機能していますので。
だいたいこんなところです。
個人的にキャラバンのスタイルが好きで、商用車っぽく見えなかったのと、当時Ｅ２５キャラバンがそれほど出回っていなかったこと、それからハイエースは街に溢れすぎていた点もありました。
最終的には、自宅への出入り場所の道幅が狭いため、
・小回りが効くことは「絶対条件」であったこと
・住んでいる地域が降雪地域なので４ＷＤは必須
・でも、普段（降雪時以外）は４ＷＤ不要
→総合的にパートタイム４ＷＤが理想
・ハイエースの４ＷＤはフルタイムで小回りが効かない（燃費も良くない）
という点で、「キャラバンの勝ち」となりました。
新型ハイエースとの乗り比べはしていませんので、あんまり参考にならないかもしれませんね。
- 33 名前：７５リョウタ＠３０００ターボ ：2004/12/05(日) 23:27
- 以前トランポとしてＥ２４ホーミーロングに乗ってましたが、ＮＯＸ規制等で乗れる期間がもう少ない・・・とディーラーに言われ乗り換え決意。
で、中古のハイエースに・・・と思ってたんですが、どうせなら！って事で新車のＥ２５・３０００ターボを購入しました。
（っていうか、規制クリアしてたのはＥ２５だけしか無かった。）
まぁ、日産派なんでＯＫなんですけどね。
まだまだサーキットとかではハイエースが多いので目立ちます。
しか～し！パーツが無い！エアロにしてもトランポ用品にしてもほとんどハイエース用！なんでやねん！！
- 34 名前：まぼっち ：2004/12/06(月) 00:12
- ＞カスタムCAR編集部・松岡様
はじめまして、まぼっちと申します。H15年12月式シルクロードＶＸ寒冷地仕様乗りです。
Ｅ２５を購入した理由は、
カスタム(カリフォルニア)ミラーが標準装備されていること、
寒冷地仕様にミラーヒーターとワイパーデアイサーが装備されている事、
ハイエースに比べてキャラバンの方がかっこいい事です。
購入する時、ハイエースは当然１００系だったので、２００系が出るまで待ってみようかなと思ったことがありましたが、
２００系は、多分うちの理想に合った車ではないだろうと思い、Ｅ２５を購入した事も一つの理由でもあります。
２００系が出た現在、うちＥ２５にして正解でした。
理由は（うちの意見）、Ｓ－ＧＬはドアミラーのみの設定で、フロントアンダーミラーが触手に（エロっぽく）見えてカッコ悪い事、
スライドサイドウィンドウの開口部が小さい＆カッコ悪い事、（固定式のほうがまだマシ）
テールランプが、アトレーやエブリィに似ていてバックドアが何か物足りない感じがした事です。
- 35 名前：サード長嶋（シート） ：2004/12/06(月) 23:57
- ＞カスタムCAR編集部・松岡さま
２０余年前、免許取る時表紙のモデルに引かれ毎月購入しておりました。
いつかは、キャラバン！！でバニング（キャンパー）（（当時、バニングとキャンパーの違いが分りませんでした）で日本一周
するつもりが、大学のクラブでダートラに はまってしまい や～っとキャラバンに戻ってきました。
久々にこのサイトが出てるので買いました。すみません・記事よりやっぱっモデルさん！！
さてさて、本題のキャラバンの好きな点
・キャラバンと言う名前 （からＢＡＮ・関西落ちです・すみません）
・技術のニッサンというエンジン・ボデーの強さ
・技術者らしいそれ以外の(内装等）お粗末さ--手の入れがいがあります--
・＆ショップによる社外品の少なさ--このサイトで皆さんの独自性が!!--私の性格に合います。
・本当の安全性は、どちらが良いかは知りませんが、少しでもハナがある方が正面衝突時には安全かなと！
ハイエースはと言うと（好きでない点）
・トヨタらしい万人受けする所-これと言った個性が無い-（トヨタ車全車ですが）
・外装・内装出来すぎていて、ショップの社外品付けないと個人では手の付け所が無い。
・今回の場合、後出しでＥ２５弱い所（室内寸法等）を付き過ぎている。ハナ無くていいのか？国土交通省？？
・セカンドシートのスライドガラスは・・・・駄目だこりゃ！
私の場合、前車が（トヨタのディーゼルが１１万ＫＭで）壊れ、この時キャラバンとボンゴしかなくいつかはキャラバンの思いからキャラバンになりました。
- 36 名前：犬ブー２世号 ：2004/12/07(火) 11:18
- 私は以前Ｈ５年型のハイエースワゴンスーパーカスタム４ＷＤ３．０ＤＴに乗っていました。
Ｎｏｘ・ＰＭ法対象地域のため、まだまだ乗れそうでしたが、泣く泣くＥ２５に乗り換えました。
１ＫＺは耐久性があるとの評判のようですが、初期型ははっきり言ってだめです。
私を含めて数例、十数万キロ位で熱対策の甘さでシリンダーヘッドにクラックが入ります。
メーカーもそれを認めていますが、１０万キロ超えてから生じるため、メーカー補償対象にならず、修理代に３５万円以上かかりました。
その時、ターボもオイル漏れ起こしていて交換しました。
そのほか、スタビライザーの取り付け金具（前後とも）が折れたり、クラッチハウジングのベアリングが壊れていきなり走らなくなったり（これも初期型で多数あったらしい）、
噴射ポンプからシリンダーヘッドに燃料を送るパイプが折れたりして、修理代に合計５０万以上かかりました。
そのお陰？で、手放す直前は２３万キロ走っていたにもかかわらず、エンジンはすこぶる調子が良かったですが‥‥。
そんなことがあり、２００系が出ても初期型は買いたくなかったので、Ｅ２５にしました。
私のＥ２５は３世代目なのでどうなるか分かりませんが‥‥。
作りは確かにトヨタの方が収まりなど完璧で、社外パーツもたくさんありますよね。
まぁ、私の場合、パーツはほとんど自作なので関係ないですが‥‥。
外観やデザインは各自の好みですから何ともいえませんが、ＭＣされていることによる信頼性をとってＥ２５を買いました。
- 37 名前：キャプテン２回目 ：2004/12/07(火) 23:06
- ＞テールランプが、アトレーやエブリィに似ていて
私も殆ど前からも、後からもアトレーにしか見えません。
＞十数万キロ位で熱対策の甘さでシリンダーヘッドにクラックが入ります
そうですね。２Ｃエンジン等もヘッド割れ起こします。トヨタ社特有の現象です。
それでタウンエースほかしました。で、Ｅ２５に替わったのです。
あとハイエースのイケてない所は、サンルーフ(トリプルムーンルーフ）の場合
屋根が高くなる所ですね。キャラバンは寸法変化無い為、感覚一緒ですが、
ハイエースの場合、気を使います。
新型はしりませんが・・・
後は日本の駐車場事情をホントに無視した『ワイドボディ』は、迷惑かも？
アストロなんかが結構迷惑な止め方しかしないので、同じ様になるかな？
- 38 名前：サード長嶋（シート） ：2004/12/08(水) 00:03
- タイムリミット過ぎたんで、ＨＩとキャラどっち？から少し外れますが、
車選びの中で、私はエンジンで選びます。前車のルシーダ１．５ＢＯＸミッドッシップ？トヨタにしては珍しく個性たっぷり・
２２００ディーゼルＴＢ（７５度シリンダヘッド傾斜）（（プラス・ボンネットもどきの鼻が合ったんで））
しかし、キャプテンさんの指摘どうり１１万ＫＭでシリンダーヘッドヒビ入りました。（ディーゼルなら３０万KMもてよ！！）
グロリアＷＨＹ３０のＲＤ２８（直列６気筒Ｄ）・ワーゲンサンタナの直列５気筒・チェリーＸ１ＲのＡ１２ ほかありますが、
ＺＤ３０ＤＤＴＩ（121ＰＳですが、１３０ＰＳ羨ましい）（（ルシーダがもう少しがんばっていてくれれば１３０ＰＳだったのに））気に入っています（＾＾）Ｖ
- 39 名前：雄一 ：2004/12/08(水) 01:44
- エルグで１８０馬力叩き出してたＺＤ３０ＤＤＴｉが１３０馬力にデチューンされて載っていると言うのがＥ２５の最大の魅力です。
ディーゼルエンジンの強度がそれだけ強いという証明ですよね。
ハイエースの新型ディーゼルと比べ、絶対の信頼感ですよね。
- 40 名前：キャプテンシート ：2004/12/08(水) 06:41
- ＞サード長嶋(シート）さん
やはりトヨタディーゼル被害者だったんですか？
タウンエースも１１万キロ手前でした。
最初はヘッドガスケット抜けかと思っていたら（症状が冷却水逆流噴出）
ヘッドにクラック入ってて、修理代最低３０万以上なんていわれた日にゃあ
やってられませんよね。
ホット＆クールボックスもエアコンガス詰まりの原因になり、エアコン冷えなくなりましたし・・・
万人受けする作りは、逆にリスクも背負わされるんですよね。保証切れてから・・・
だから逆にこれって・・て何も付いてないキャラバンの方が、その手の不安無しに乗れます。
- 41 名前：サード長嶋（シート） ：2004/12/10(金) 22:34
- ＞キャプテンシートさん
ルシーダ今月まで車検有ったんで、５～８月にＨＩが出るのを待ち値引いて貰ってＥ２５のつもりが・・・
（カロ―＊本庄のサービスさん大変お世話になりましたが、スミマセン ＨＩ無いもんね）
トヨタの1ＢＯＸディーゼルエンジン弱いですね、ＨＩもガスケット抜けるの良く聞くし、ヘッドにクラック入るなんて＊菱か～？？？
コンビニでカスタムカー見ました（モデルさん良かったんで） ”最強の1ＢＯＸ・・・・・”ですか！ ２００系しか出ていませんが？
したがって、すぐ棚に戻しました。
- 42 名前：カスタムCAR松岡 ：2004/12/14(火) 10:46
- カスタムCAR松岡です。
みなさま、たくさんのご意見、誠にありがとうございました。
12/28発売のカスタムCAR２月号で、みなさまのご意見を参考にした記事を展開いたしますので、
お手に取っていただけると幸せです。
今回は、どうもありがとうございました。
今後ともカスタムCARをよろしくお願いいたします。
- 43 名前：deki ：2004/12/14(火) 11:12
- キャラバンの記事も よろしく～♪
- 44 名前：サード長嶋（シ～ト） ：2004/12/14(火) 12:51
- そのとうりっ！！
＆モデルさん・・・
- 45 名前：雄一＠ＫＡ２４ＤＸ海苔(暫定) ：2004/12/15(水) 01:06
- >カスタムCAR松岡さん
表紙モデル、もう少しコストダウンされても良いのでは･･･(汗
正統派のモデルサンじゃなく、ＶｉｂｅｓとかＤ－Ｃａｒとまでは言いませんが『着エロ系のモデルさん』を･･･
正直、今月号は【はずれ】でした。Ｅ２５はそんなに商売になりませんか？
と、言う事は Ｅ２５のカスタムについては僕達次第なんでしょうね。(笑
頑張りますので、今後の進展を暖かく見守って下さい。
- 46 名前：deki ：2004/12/17(金) 17:11
- ↑
ありゃ？雄一さん また ＫＡ２４なんですか？
- 47 名前：雄一 ：2004/12/17(金) 23:40
- >dekiさん
あちゃ・・・・間違えた(汗
- 48 名前：雄一 ：2004/12/19(日) 06:06
- >カスタムカー 松岡さん
昨日は丁寧な取材有難う御座いました。
自分はＡＣＧＣでのラフな取材しか知りませんでしたので、此処まで丁寧な取材されるとは思っても見ませんでした。
やっぱりハイエースの２００系に対しての【Ｅ２５は此処まで頑張ってる。】の対象取材なんでしょうかね？
昔から、ハイエースは『マニア』、キャラバンは『オタク』の石を踏んでますかね？(笑
取材車両のベンツモール･･･流用出来ないか考えてしまいました。(笑
あのモールだけで８万円は高すぎます。(笑
キャラバンＥ２５のオフ会は、他の１ＢＯＸや旧型番のワゴン車両のオフ会と違って【働く車】なので難しかった･･･と、思います。
ハイエースやＥ２４キャラバンとは違った雰囲気を感じて頂けたかな？とも思います。
それでも、今回はちょっと派手でした。
でも、モノ凄い車が実は来ていなかったのが悔やまれます。
犬ブー２世号さんや、ようししさん、京都のけんじさん、かごさん、マサムネさんが参加されていれば もう少しＥ２５ユーザーの凄みを実感して頂けたかと･･･
皆さん、Ｅ２５のヘビーカスタマーです。
- 49 名前：サード長嶋〈シート〉 ：2004/12/19(日) 09:08
- ＞でも、モノ凄い車が・・・
確かに！写真うつりとしては見た目ノ～～マルばっかなんで・・・・
殿堂入りさんの参加期待してましたが・・
でも、今回集まった皆さんの車は、Ｅ２５オーナーしか解らないカスタムが全員の車に・・
ここが（本当に皆さん、いちいち、聞かなければ解らない改造が）、キャラバン（ＨＩのショップカスタムで無い所）好きな点です。
え～モデル＆記者の松岡さん（今度は是非ビキニで）、ココんとこ、よろしく！！！
- 50 名前：ｄｅｋｉ ：2004/12/19(日) 13:21
- この時期 ビキニじゃ 風邪ひきますよ ぼそっ
- 51 名前：カスタムCAR松岡 ：2004/12/20(月) 13:44
- 皆様、先日のオフ会の際は、取材のご協力ありがとうございました！
いろいろとお願い事をしたのに快く引き受けていただきまして、
とても助かりました。
みなさんのおクルマへのこだわりを、しっかり誌面にして伝えられるようがんばります。
今後ともよろしくお願いします。
ただビキニはちょっと……(^^
- 52 名前：サード長嶋（し～と）＠ズ～ト以前年間購読者（本当です） ：2004/12/20(月) 23:51
- ＞カスタムCAR松岡さま
遠くからの取材御苦労様でした、後から気づきましたが私の場合、一部Ｈi合法？カスタムが有るんで、
話づらく取材受けているのに、逆取材してました！（注！松岡さん個人で無く、カスタムCAR誌の事を聞きました）
次回があれば、自慢の改造（今度は合法にして）紹介したいもんです。
その時は、こちらはふんどし一丁で！！（これってセク＊ラ？）
- 53 名前：雄一 ：2004/12/21(火) 01:55
- >カスタムCAR松岡さま
折角の取材、何のお構いも出来なくて済みませんでした。
実は取材車両･･･思い切り流用パーツ様に写真撮ってました。(笑
Ｅ２５当サイトの定例オフ会はいつも、あんな感じなんです。
皆集まって何するでもなく、小グループ毎に色々して、『飯食って解散』がペースです。
来月は、岡山からの『地道走行参加』の管理人さんに対しての【お見送り集団走行オフ】考えてます。
次回はカスタムカーではなく、Ｄ－Ｃａｒの様な【湾岸インプレッション】オフになるかもしれません。(笑
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