はじめまして　燃費のことでチョット

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はじめまして　燃費のことでチョット

1 名前：ふゆとろう ：2004/01/19(月) 19:04: はじめまして去年の4月からE25のキャラバンのコーチにお世話になってる
ふゆたろうといいます。今後ともよろしくお願いいたします。
早速ですが皆さん燃費はどんなものなのでしょうか？管理人サンは以前
8km/Lぐらいだと書いていましたが、私はだいたい5.2～5.8ｋｍ/Lぐらいなのですが
悪いですよね？遠乗りでほとんど高速で8Km/Lが最高です。コーチ（ワゴン）だからでしょうか？
皆さんはバンなのでしょうか？ちなみに地元は東京です。
2 名前：珍味ハンター ：2004/01/19(月) 20:36: 自分も燃費は、町乗りメインだと６キロをきります（涙）
同じような感じです。高速に乗っても、半分は下道なので、
この前高速だけ乗ったときに、たまたまガソリン入れたら
７．８キロまでは行きましたが・・・
ガソリン２．４L　ＡＴで神奈川在住です。
3 名前：ロング ：2004/01/19(月) 22:53: 自分はまだ４回給油ほどなので・・・ちなみにター坊効かす手前の
低燃費運転で７ｋ。気にしてあまり回さずです。ちょいと踏み込むと
６ｋ。通勤用ですが今のところ。３.０ＤＴＩ．Ｓ－long．２ＷＤです。
4 名前：管理人 ：2004/01/20(火) 00:40: ＞ふゆとろうさん
初めまして！管理人のsatoです。
自分も購入当時は６ｋ後半～７ｋ位でした。なので、しばらく、低回転走行を心がけて運転してました。
しかし、現在では気にせず走って７Ｋ後半～８Ｋが平均です。
自分は、２月納車だったので約１年での変化です。
5 名前：やす：2004/02/24(火) 01:51: こんばんわ、管理人さん。
燃費のことなんですけど、
４WD、３，０ターボ、ＧＸ、2年目を迎えていますが、
スーパーゾイルを納車時に入れたおかげか、
何も気にせず運転して平均８Ｋ後半～９Ｋぐらい走りますよ。
エンジン音も新車にも関わらず、静かになったのを覚えています。
バイク用品店で9,800円ぐらいで売っているので、よろしければ試してください。
6 名前：かご＠VX2000ガソリンAT ：2004/02/24(火) 22:21: 納車後２年以上、現在36000km走行ですが、
納車したての頃は５km/L台ばかりでした。エンジンのあたりがついてきて
滑らかに回るようになったあたりから７km/L台をコンスタントに
出しています。今は街中と流れのよい国道の半々ぐらいの日々で
積載100kgぐらいで7.5～8.0km/Lの間です。
最高燃費は高速ばかりの移動で大阪～栃木を往復したとき、
だいたい「ぬふわ」km/h(キーボード参照)で移動し続けて9.1km/Lでした。
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8 名前：雄一：2004/03/18(木) 00:07: 新車納車時にマイクロロンをエンジン、デフ、エアコンプレッサーに投入
稼動部分グリースもマイクロロンに変更、エア周りもファイナーフィルターに変更、サイクロン投入して
現在約6000キロ走行時点で8～11です。積載重量は150K状態です。

高速走行でも2500以上は殆ど廻した事がありません。
高燃費を稼ぐにはブーストメーターとシフトタイミングランプを装着して
ターボが効くギリギリで運転することがコツみたいです。
高速道路で120K定速走行で9.5キロ。140K定速走行で7.2キロです。
手動シフトダウンや、オーバードライブボタンを使わないと0.2キロ位更に伸びます。
E24 2.0Dtシルク時代は5キロ位だったので倍位燃費が伸びた感じです。
定速走行の時に『アクセルを抜く』操作をすると燃費は悪くなるみたいです。
『抜く』のでは無く『緩める』操作をしないと燃費は伸びないようです。
これは『抜く』とエンジンブレーキが掛かってターボが効く場合があるらしいからだそうです。
友人の【インプレッサ乗り】の受け売りです。
スキー＆スノボツアーで豪雪降雪中の運転で6キロでした。エンジンブレーキ多用、ハンドシフトが原因のようです。
9 名前：管理人 ：2004/03/18(木) 00:26: ん？？
エンジンブレーキ（手動シフトダウン減速）って燃費悪くなるんですか？？
前車がＭＴだったので、エンジンブレーキ多用しています。（笑
てか、ディーゼルのエンジンブレーキ音が好きなんです。（謎
あと、信号待ちなどで停車中につい「Ｎ」にしてしまう癖が有るんですが、これって車に悪いのでしょうか？？自分では、燃費向上！と思っているんですが･･･
10 名前：みーたろう ：2004/03/18(木) 01:04: 今のエンジンは電子制御化されてるので、アクセル抜くと
燃料噴射量を落とすしくみのはずなので
燃費悪くなることは無いはずですが、どうでしょう？
11 名前：カト：2004/03/18(木) 22:47: 燃費向上テクニックでてますから参考に↓
http://www.kunisawa.net/kuni/gallery/nenpi.html
昔（最近のことは？）ターボラグを無くすためにアクセルオフでもタービンを回すために燃料を送るシステムが
WRC用のマシンに搭載された事が有ったのですが、ホモロゲーションの関係上？
一部の市販車にも搭載されたことがあったんです（ノーマルでは作動はしませんが）
インプ乗りの方はその辺勘違いされてるのかな？
燃費向上グッズは色々ありますが、おまじない程度に信じてます。右足次第だし・・・
12 名前：UD ：2004/03/18(木) 23:18: 皆さんはじめまして､シルク使いです｡燃費のことですが､
今日､３人乗車+荷物で名阪ｰ中央道ｰ峠道で､往復約800㎞でﾘｯﾀｰ8.5ｷﾛ
でした｡もう少しのびてほしい物です､冬タイヤの影響も有るのかも?
ちなみに､シルクのアクセル足が疲れるくらい敏感です｡
13 名前：雄一：2004/03/19(金) 00:44: >みーたろうさん
>今のエンジンは電子制御化されてるので、アクセル抜くと
>燃料噴射量を落とすしくみのはずなので
>燃費悪くなることは無いはずですが、どうでしょう？
そうだったんですか？
E24 2.0Dtの頃からの癖で、僕はブレーキを踏むのが嫌なので、高速走行中でも出口へのアプローチとか速度調整にODを多用する癖が有ります。
2.0Dtは非力だったんで回転を落とすと次に定速に入るまで時間が掛かったのが原因だったのですが
E25のエンジンブレーキはかなり強烈に来ます。それをインプ乗りの友人に咎められたのです。

>カトさん
>昔（最近のことは？）ターボラグを無くすためにアクセルオフでもタービンを回すために燃料を送るシステムが
>WRC用のマシンに搭載された事が有ったのですが、ホモロゲーションの関係上？
>一部の市販車にも搭載されたことがあったんです（ノーマルでは作動はしませんが）
>インプ乗りの方はその辺勘違いされてるのかな？
なるほどねぇ～(感心)
因みに友人のインプ海苔は、レオーネ→ランサー→エボIII→インプと乗り継いでます。
WRC好きだし、誤解してたのかな？
バイクもXL250パリダカ20年乗り続けてるし･･･
CX400スターマチック20年乗り続けている僕よりも
色々と詳しいんで信用してました。
CX400スターマチック(=Vツィン･シャフトドライブの400CCスーパーカブだと思ってください。)
14 名前：ブロス ：2004/05/13(木) 17:44: 初めてのカキコです。E25のホームページを最近見つけてたのしんでます。私はE25のスパーロングハイルーフ2.4Lに乗っていますが現在ならし運転中。エアコンを消して極力3000回転以下で町乗り８Ｋ以上、東京から浜松まで高速110キロ運転でちょうど10Ｋ走った事もありました。
15 名前：管理人 ：2004/05/14(金) 01:11: ＞ブロスさん
初めまして。管理人のsatoです。
ガソリンなのに燃費良いですね～！自分は無茶苦茶悪いです。（ディーゼルターボ）
前回のオフで不良品だとの話も…（汗
今度ディーラーに持ち込んで見て貰おうかな？？（笑
16 名前：まぁ＠Ｅ２５ ：2004/05/14(金) 21:13: みなさん初めまして、ちょくちょくのぞいてるのですが初カキコです。
４ＷＤのスーパーロングZD30DDTi乗ってますが、燃費は5.5～6Ｋです。
４駆にしないで、しかもエアコンつけない状態で・・
はずれエンジンなのか・・・・それとも回しすぎなのかな？（^^;;
17 名前：キャプテン ：2004/05/14(金) 21:41: 私の乗っているのは、ロングDXディーゼルターボ２駆ですが、高速走行も街乗り多く
出せる所は出す、渋滞にも参加するで、平均８～１１です。
高速では出せる所では（ぬおわ）キロ等で走ったりしてます。(^_^;)
やはりチョイ乗りが一番ダメですね。
18 名前：雄一：2004/05/15(土) 00:48: >まぁ＠Ｅ２５さん
始めまして･･･雄一と言います。これからも宜しくお願い致します。
僕はスーパーロング･ハイルーフGX　ZD30DDti4WD寒冷地仕様Aに乗っております。
その燃費、何故なんでしょ？うちのコはコンスタントに10K/L出してます。

高速でも横風がきつければ4WDモードにすぐします。
エアコンは殆ど掛けっぱなしです。
吸気系はファイナーに換装＋サイクロン入れてます。
電気系は6AWGのアーシングとホットイナズマ入れてます。
新車納車時にマイクロロンをエンジン、デフ、エアコンプレッサーに投入
稼動部分グリースもマイクロロンに変更、積載重量は常に150K状態です。
2CHで散々叩かれたんですが個人的にはマイクロロン効果有りだと思っています。

2500以上はClub24のミーティング以外は殆ど回しません。(笑)
Club24ミーティングはぬえわキロは出さないと付いてけません。(笑)
高速では通常巡航ぬわえキロです。

ひょっとしたら、開けたり閉じたりが激しい運転してませんか？
或いは常に重い積載してるとか･･･それともオイル交換して無いとか･･･
保障点検の時、オイルは全部スラッジ･クリーンメントしたんですが、
ＡＴＦもエンジンオイルもデフオイルもドロドロの真っ黒でした。(汗)

同型車で異常に燃費が悪いのが気になります。
増減が有りますが、うちのコは　満タン600キロ走行がアベレージです。
現在9000キロ走行です。
19 名前：まぁ＠Ｅ２５ ：2004/05/15(土) 22:48: ＞雄一さん
初めまして、まぁ＠Ｅ２５です。
ほぼ同じ仕様ですね。まだ購入して間もないのでアタリがついてないのかもしれません
もしくはだいたい3000まで回しているのがいけないのかもしれません
一応1000Km点検の時にEgオイルとATFは交換してます。
積載重量が一番効いてるかもしれませんが、仕事上致し方ないの現状です（＞＜
6000Kmまで余りにも悪ければ、積載考え直してみます。
20 名前：まぼっち ：2004/05/15(土) 23:07: かなり久しぶりのカキコです。まぼっちです。（覚えてる方いらっしゃぃますか？）
うちのE25(シルクＶＸ寒冷地仕様)の燃費ですが、街乗りで平均で約6.4～6.8km/L(A/CほとんどONの状態)位走ります。
なお最低は、去年12/28納車当初の5.7km/L（A/C OFF）で、
最長では、厚木－御殿場間の高速平均120k運転、8人フル乗車で約10.5ｋm/L(A/C OFF)走ったこともあります。
21 名前：管理人 ：2004/05/15(土) 23:35: ＞まぼっちさん
お久しぶりです♪よーく覚えてますよ～（笑
燃費が良い人・悪い人がはっきり別れますね～。
やはり、その人の運転の仕方が大きく関係してくるのだと思います。
自分は発進時少し踏んだだけで3000まで行っちゃいます（汗
きっとエンジンに変な癖が付いちゃったんでしょうね～（困
22 名前：まぼっち ：2004/05/16(日) 08:10: ＞管理人さん
どうも、お久しぶりです♪覚えていて下さってありがとうございます。

昨日半年（または5000km）点検に出し、営業マンから燃費の話が出たので、
うちのは平均6.4～6.8位走るよと言ったら、営業マンから運転のしかたがうまいのと、エンジンが当たりなのでは？
と言われました。

うちの場合回転数は、発進時で3000～3500位まで回し、（たまに調子乗って5500位まで回すことありますが＾＾；）
2000～2500位で変速、1500～2000位でアクセル一定（街乗り時）にしてます。

下り坂や速度を落とすときは、エンジンブレーキをかけてます。
信号待ちでは、基本的にはＤ＋ブレーキペダルですが、
信号待ちの長いところや渋滞時などはＮ＋サイドブレーキで待っています。
23 名前：管理人 ：2004/05/16(日) 13:00: >まぼっちさん
シルクなんでガソリンですね。
私のはＤＴＩなんで、3000＝ガソリンの5000位でしょうか？（笑
発進時にかなりの割合で3000を越してしまいます（汗
まぼっちさんと同じくエンジンブレーキ多用してます。
あと、停止時はすぐ「Ｎ」にしてます。
以前は、2000位でアクセル一定でトップギアに入っていた（様な）のですが、最近たまに一つ下のギアで走っている感じです。
ディーラーの人に「良く走るでしょう（燃費）」と言われて、「いや、あのぉ～」とと答えたのが半年ぐらい前の事です。ずーっと、8.5k/l以上を達成することなく１年３ヶ月がたちます。（涙
24 名前：管理人さん ：2004/05/17(月) 06:53: 一度エンジンブレーキを使わないで乗ってみてはどうですか？
私の自論では、良くなったとは言えトルコンは急激なショックに弱いので、
出来るだけショックを与えない乗り方が良いと思ってます。それはどういう事かとなると
まず、あまり故意にシフトダウンさせない、信号待ちでのＮレンジは発進時にショックを与えるのでしない、
の二点が自分で出来る最大のアクションです。
実際Ｎを多用していた中古に乗って変速ショックがきつかったので、自分はやってません。
また　シフトダウンは多用すると約１２～１３万キロでミッション異常をさせるみたいです。
（うちの親方のがそうです。ラルゴ、デリカ、キャラバン、ハイエース、みんな１３万でトルコン壊れました）
私の以前乗っていたＥ２４　ホーミー２．０ＤＴは２１万キロでも全く異常なかったです。
私と管理人さんの乗り方の違いは、そこしかないと思いますので、一度やってみてはどうでしょうか？
変わんないかもしれませんが（ハズレエンジンかな？？）(^_^;)
25 名前：キャプテンシート ：2004/05/17(月) 06:55: ＞管理人さん
すいません、上のレス私です。
一度カキコミスしたら何故か名前が変わってました(>_<)
26 名前：管理人 ：2004/05/17(月) 21:00: ＞キャプテンシートさん
なるほど。良かれと思っていた事が裏目に出るんですね（汗
そういえば、最近変速の調子が悪いし…（マズイ。。。
ト、トルクコンバータが壊れかけている！？？？
明日から、Ｎとエンジンブレーキ廃止！！！（焦っ！
27 名前：雄一：2004/05/17(月) 22:31: >管理人さん、キャプテンシートさん
自分もＡＴ滑ってる感じがします。
自分も冬山で180度スピンして以来、ブレーキは殆ど使いません。
高速道路から出口へのアプローチでもＯＤ、ＰＯＷＥＲ　ＳＷ　ＯＮ
外付けタコメータとシフト・ランプが欲しい位の手動シフトです。
只、信号待ではＮレンジに入れた事は有りません。
Ｅ24の頃に急加速でエンジンブローさせた事が有り、加速する時はＯＤしてからが原則になっています。

それで、↓これ、いれて見ようかと思っています。今のうちなら間に合うかも･･･
http://www.mydokini.co.jp/tennkazai/metarizerpro/index.htm
28 名前：管理人 ：2004/05/17(月) 23:14: ＞キャプテンシートさん・雄一さん
ちなみに、25のトルコンって幾らくらいするんでしょうか？
なんだか、心配になってきました……。

添加剤で復活するのなら…手を出して見ようかな～…。。。
29 名前：雄一：2004/05/17(月) 23:25: >管理人さん
すみません。トルコンのみの値段は良く判りません。
E24で2.0Dtエンジンブローした時に
2.7Dtエンジンブロック換装、ターボリビルト品換装、トルコン･リビルト品換装で80万行きました。(涙)
だからそれよりは安いかも(？)と言うレベルでしか答えられません。
30 名前：管理人 ：2004/05/17(月) 23:32: >雄一さん
むむむ～壊すとかなりの出費になりますねぇ～（苦笑
宣言！　・エンジンブレーキ使いません
　　　　・Ｎには入れません
　　　　・無茶な加速しません（笑
　　　　・トルコン貯金します（汗
31 名前：カト：2004/05/18(火) 02:24: トルコン自体は非常にデリケートな部品で、整備工場ディーラーレベルでの修理は出来ない物です
もちろんアッセンブリ交換なら出来るでしょうが？
オイルも大変デリケートで古くなりすぎると交換しない方がトラブルが起きないと言う代物です
オイルにも規格（デクストロンでしたっけ？）がありますが、規格があるにも関わらす
うちのウイルは凄いから交換しろとカーショップ当たりでは薦めてます？
裏を返せば、規格品でもバラツキがある＝メーカーが純正採用してる以外の物では要求される
性能を満たしていない（超えていて）設計通りの性能を発揮しないかも知れません
例）アルカリなら使えるのに、充電式のリチュウムイオンバッテリが使えなかったりします
高い金を払えばよい結果が得られる様な気がする＝精神衛生上は良いかも知れませんが
要求した性能と満たせば、純正のオイルが最善の結果を出してくてれているものと信じましょう（無理か？
エンジンブレーキに関しては、電子制御である以上安全マージンを取って制御されている物と信じます
まして、エンジンも電子制御ですその辺は技術の日産なら当然統合制御でしょうから（無理だろな？
＞管理人様
とりあえずトルコンOILの交換をオオスメしておきます
シフトタイミングに関してはATFやエンジン OILの温度も関係しているのではと思います
また、ディーゼルならEGRの作動も関係してくるかも知れません（エンジンの音も印象が変わります）
AT制御に関してはノーマルポジションでも思ったよりも早くキックダウンしてしまう
パワーモードとの違いがわからないと私的に思ってます。（とても大きな不満の一つ）
この辺のさじ加減一つで燃費も大きく変わりそうなんですがね。
まだキャラバンはうちにいます・・・
32 名前：キャプテンシート ：2004/05/18(火) 07:48: カトさん　はじめまして
確かにカトさんの言われる通り電子制御なのでトルコンへのオーバーラン的要素は
少ない設計になっているでしょうね。
その分変速タイミングなどで、思っているようにギヤが上がって行ってくれないもどかしさを
感じる事もしょっ中あります。だから何か滑っているんじゃないかと思う時もあります。
Ｅ２４のトルコンと比べても１速から２速に変わる時に何か回転だけ上がって
すぐに変速しない事がちょくちょくありますが、特に問題はなさそうです。
＞管理人さん
キャラバンじゃないのですが、三菱のＴ－ＢＯＸでＡＴＦが冷えている時に変速ショックが大きく
放置していたら、変速時に追突されたのか？ってな位のショックが来るようになりました。
その時の三菱の対応は　ＡＴＦ交換及びＡＴＦコンピュータの設定し直し→トルコン積み替え
ってな具合でした。やはりカトさんの言う様にＡＴＦ交換は効果ありかも知れません。
以前タウンエース　ロイヤルラウンジ４ＷＤに乗っていましたが、前オーナーが一度も交換していなかったみたいで
交換して、すぐに名神高速上で急にトルコンが滑り路肩に寄せて冷やしては騙し騙し
料金所を出た事があります。サイクルを決めての交換も長持ちの秘訣かと思われます。
（因みにその時の修理台はトルコン組み直しで約２０万でした）
＞雄一さん
かくい言う私もここはってな時はＯＤ　オフ等の手動シフトはたま～にします。"^_^"
雪道ではＯＤ切って走る事が多いですね。以前に乗っていたＥ２４ＧＬーＬで
ブレーキを使って車が斜めで止まって以来、雪道ではなるべくそうしています。
33 名前：つばさ ：2004/05/18(火) 11:37: 管理人様
YAHOO掲示板、自動車メンテナンス、ATF交換、130番あたりが参考にはなるか
と思います。　
私も3500K/月、以上走行しますし、末永く乗っていたいと思っています。
2トンを軽く越える車体ですし、急のつく動作は出来ません、車なりの
運転になってしまいました。AT車は初めてなのでこのスレで勉強させて
もらっています。
34 名前：カト：2004/05/18(火) 18:38: 仕事柄？ATFを湯水のように使ってますが？？（普通は使わないのですけどね）
もちろんATFに関しても素人です（それで商売してませんから）
赤系のと白系のが有る様で？
赤系のはワインのようで新しい（若いと）鮮烈で綺麗な透き通った赤ですが
古く劣化した物は（熟成）赤黒くなります、スラッジ等は通常でません（出てたら大問題です）
白系の物は黄色くなります。
劣化の原因は主に熱による物のようです。規定温を超してしまった物は即交換が基本だそうです
残念ながらキャラバンにはATFの警告灯はありませんが、重積載で山道を駆け上る様な使い方を
される方は、早めの交換がよろしいかと思います。
ATのセッティングできるのならぜひ、1600回転ぐらいから踏み込んでも簡単にキックダウン
しないようにして欲しい。
いすゞのATの様に空荷（燃費重視）
積載モード（エンブレが強く効きシフトタイミングも引っ張り気味になる）
もっと実用的なセレクトにして欲しかった。まるで意味のない飾りスイッチみたい
エコモードとか欲しいブーストも下げて引っ張らないモード？強く希望（一応燃費ネタ）
オイル交換後に燃費が著しく良くなりますが、気のせいですよね
5000キロ純正ディーラー交換なんですけどそれでも8.5キロ～9.0キロ位ですけどね。
35 名前：管理人 ：2004/05/18(火) 20:16: ＞皆さま
今日１日、禁「Ｎ」・禁エンブレを随行しました。
しかし、癖とは怖いもので何度もシフトレバーに触りそうになってしまいました（笑
さてさて、このままいつまで続けられるか…。
ＡＴＦの交換真剣に考えています。
現在、納車から交換していないと思う（ディーラー任せ）のですが、走行18000km・期間にして１５ヶ月ですが交換しても悪影響は出ないでしょうか？？
一度Ｄ担当者に相談してみます。
36 名前：NBライダ～ ：2004/05/18(火) 21:36: ＞管理人さん
あまり気にしないほうが良いのでは？
私は今の車では燃費を考えて常に2000回転を保った加速、走行してエンブレは使用していません。
しかし、前車では都内であったこともあり常に急加速、急ブレーキ、100キロからのＤ２に入れてエンブレかけたり、16万キロＡＴＦ交換なしでも問題なしでした。
若かったため？まともな運転ではなかったですが、トルコンに異常なしでエンジンが先に終わりました。
今の車もＡＴＦ交換なしで行く予定です。
37 名前：管理人 ：2004/05/18(火) 21:43: ＞NBライダ～さん
いま、つばささんから教わったページ>>33をずーっと眺めていたのですが、いろいろな意見が有るようですね。
「Ｎ」の利用推薦論や、エンジンブレーキを使いましょう論。
確かに、気にしないようにした方が良いのかも知れませんね。
すっと、悩んでいたら車より人間が壊れてしまいそうです（笑
38 名前：珍味ハンター ：2004/05/18(火) 23:18: 自分は、手動シフトやエンブレ結構使います。
メーカーがＯＤのボタン付けてるんだし、
シフトダウンしていいように、４つに分かれてるんだと勝手に解釈してるので（笑）
付いてるものは使う、これが少しでも楽しく運転する秘訣だと思っております。
自分は年１万キロ乗るか乗らないかですので、
１０年で１０万キロが微妙なのと、壊れたら乗り換える、
基本的に車はノーメンテナンスで乗りたいので、新車派です。
ノーメンテと言っても、オイル交換やブレーキパットは交換しますが、
ＡＴＦや、エンジン内部をノーメンテでと言う意味です。
今までの車もそうでしたし、これからもそうだと思います。
古い希少価値のある車なら、エンジンオーバーホールして乗ったりしてもいいと思いますが、
商用車だし（笑）道具ですから・・・

でも、少しでも燃費が良くなればと、偽ホットイナズマ風の物を自作してみました。
まだ装着してませんが、燃費が良くなればと思っております。
39 名前：管理人 ：2004/05/31(月) 22:17: 現在、最悪な燃費で有名？な我が車の燃費計測中です。
nevさんから頂いたホットイナズマ的な物を装着し、2000回転維持運転を心がけ「急加速」を控えてどれだけ伸びるか…（笑
さあ、どの位になるでしょうか？？ぴったり賞には何か出るかも？？（笑
40 名前：カト：2004/05/31(月) 23:47: 最近アクセルワークに慣れてきたのか？
エアコンたまに入れて使う状態で9キロ台キープしてます。
先日は、峠道も含めたコースでしたが初の10キロ台にのりました。
私個人の運転でも5.9～10.3キロと倍近い開きがありますから、ATのしつけが悪いのでしょうね
ATはMTより燃費のバラツキが出にくいハズなのですが、
シフトタイミングが人の感性に合ってない＆アクセルの設定が敏感すぎるような気がします
DTiの場合ですが60～70キロでの巡航時に1600～2000rpmで４速キープで走りたいのに
2000rpm以下では簡単にキックダウンし2500rpmまで跳ね上がってしまい
4速キープを心がけすぎると失速してしまい結局3速へ・・・

で、7.2キロ位で一票？
41 名前：珍味ハンター ：2004/06/01(火) 00:06: 偽ホットイナズマを付けてのインプレッション。
自分のは、ホットイナズマに入ってるものと同じサイズの
４７００μＦと４７０μＦで作りましたが、
取り付けての第一印象は、アクセルが軽く感じたのと、
変速ショックが無くなた？
なんかＡＴがＣＶＴになったような感じです。
そのため、エンブレも弱くなった気がします。
ＯＤのボタンを押してもエンブレが弱い気がします。
自作取り付けした方のＨＰでコンデンサーの容量を大きくしていくと
エンブレが弱くなる等のインプレもありますので、一応動作してるみたいです。

ｓａｔｏさん＞
取り付けて何か変化ありましたか？
自分のは上に書いた通りです。（笑）

燃費を計って、効果が無ければ自分は外します（笑）
でも、取り付けてその後、エンジンつけたまま
ＴＶの動作試験や、色々車の小物を取り付けてたので、
結構アイドリングで長く置いてしまったので、燃費悪そうです（笑）
何度かテストしてみます。
あとアーシングもやってみましたが、
アースポイントが良く分かりませんでした（笑）
とりあえず、シリンダーヘットと、オーディオ類のアース強化のため
一番前のラジエター側に１箇所の２本だけ付けたのですが・・・

雄一さん＞
アーシングは何処につけてますか？
42 名前：雄一：2004/06/01(火) 01:13: >珍味ハンターさん
うちのコのアーシングは６ＡＷＧの純銅ブルーケーブルで接続しています。
接続箇所はラジエター、右サス上部、左サス上部、エンジンブロック、シリンダーヘッド、
インテーク右、インテーク左、オルタネーター、ターボ本体、ワイパーモーター位です。
オルタネーターからバッテリー迄は同様に４ＡＷＧの純銅レッドーケーブルで接続しています。
プラグケーブルはセット品が無かったので、エルグ用のを流用しています。
電源効果用に１０Ｆのキャパシタ着けているので、ホットイナズマは効いてるという感じが全くしません。
多分ケーブル効果のみです。ホットイナズマ外しても変化は体感出来ません。『意味無いかも･･･』です。(涙)
エンブレ、殆ど効きません。(涙)
43 名前：珍味ハンター ：2004/06/01(火) 19:23: 雄一さん＞
ありがとうございます。
自分はアーシングの前にホットイナズマ風の物を取り付けたので、
効果は感じましたが、逆にアーシングは効果を感じませんでした（笑）
まだ２本しか付けてないからなのか？
偽ノロジー風の物も作る材料はあるので、そのうち作ってみます。

アーシングのケーブルは、８ＡＷＧで作ったのですが、
３ｍしかケーブルを買って来なかったので、単車の分で１ｍ使ってしまい
２ｍしか余ってなかったので、また秋葉原に行って買ってきます。
44 名前：雄一：2004/06/02(水) 01:05: >珍味ハンターさん
電気系はまず、最良の配線をしてから加工するのが基本だと思います。
それは電子部品だけじゃなくて、車でも基本だと思っています。
発電から蓄電系へ『抵抗無く』、グランドは『電位差無く』が基本だと思います。

これが出来て、初めてホットイナズマ等の効果が出てくるものだと思います。
自分はゲートウェイ（ＩＣチップ）や電子基盤の設計を生業とした時代も有ったので
電源とアースの重要さを身に染みて知っております。
自動車の電源系など波形を見ると無茶苦茶汚いし、アース系　電位差有り捲りで正常に電子部品が動くのか不思議な位です。
的確なアーシングと、電源ワイアリングでかなり改善されますのでホットイナズマ等の取付をする前に、ベースをきちんとした方が良いかと思います。
純銅ケーブル等は、昔のコネで製造業者もしくは販売代理店から直接購入出来ますので、管理人さんにお願いして『共同購入のコーナー』に追加して貰っても良いかと思います。
巷で売られているアーシングケーブルはかなり純度が低く、ノイズ発生の原因になるやも知れません。
何種類か調べましたが波形がかなり汚いです。ボディ･アースからの影響モロに受けているので汚いのは当たり前なんですけどね。
エアコン/ヒーター･ユニットにアーシングすると波形が乱れて収集が付かなくなるので要注意です。
かなり大き目の整流コンデンサが必要です。
自分のアーシングはオシロを眺めながらのアーシングなので、普通のオーディオショップとは少し違うセッティングかもしれません。
車戴でノートパソコンが問題なく使える事を中心にアーシングしたのでセオリーから外れているかも(？)です。
ボディーアースで波形を見るとそれなりに綺麗なのでエアコン/ヒーターユニットは干渉相殺していると思います。
直で繋ぐには危険ですね。
45 名前：カト：2004/06/04(金) 23:10: 燃費ネタなのでここに・・・DTi四駆ロングの話
スタートで1速2500位まで引っ張り一端様子を見る
　2500から回転が上がらないようにアクセルを徐々に緩める
2速に入ったら2000回転ぐらいの維持
　ATなのでスピードは乗ってきますよ＞３速に入ります
３速でも2000維持～
平地で空荷なら60km/hに成ったらアクセル戻し1600～1700rpm辺りで4速に入ります
流れの良いバイパスなら60～70km/h（速度違反ですね）で巡航～
70km/hだと2000rpmでいくらか登ってるかなと言う時でもキックダウンしないのですが
60km/hでも加速中の3速ですと2400rpm位になり燃費も悪くなると思います
冬場はほとんど4速に入らない運転で、暖気して片道15キロの通勤で7キロ代後半でした

町中だと1500～1600回転維持で走ってます。
これからの季節エアコン入れてると60km/hで4速維持はきつくなりますが、このエンジンは1600～3200rpm
の間で最大トルクを出してるので、ATの躾次第でもっと・・・と思ってしまいます。
燃料計は水平で２５0kmの時8キロ台300キロを超えると9キロ台後半？？
高速で切れた走りの時が5キロ台でした（リコール前のオルタネーターベルトバタバタ時）
因みに11ヶ月で13000キロ仕事には使ってません（通勤も冬の3000キロ分くらい）遊んでます
46 名前：管理人 ：2004/06/04(金) 23:45: >カトさん
参考になります。
一般的に「ギアが鳴く」状態は燃費がいい状態ですよね？？？
自分は、一端６０～７０まで加速した後できるだけギアが「クーン♪クンクンク～ン」と鳴く速度を維持するように心がけていますが、どうなんでしょう？
そもそも、皆さんもギア鳴きますよね！？（汗
47 名前：雄一：2004/06/06(日) 04:37: オフ会は燃費に悪いです。(涙)
エンジン掛けて居ないと寝音が光らない仕様に電源系の配線換えた為、
針テラスに入った時には上から一メモリの半分くらいだった燃料が、針テラス出る頃には水平に･･･(涙)
多分次の給油ではリッター６位になっちゃってるかもしれません。
48 名前：管理人 ：2004/06/06(日) 09:58: ＞雄一さん
今回のオフでの燃費9.4でした！！！
帰りは、さらに減りが少ないようなので、次回にかなり期待しています♪
49 名前：まぼっち ：2004/06/07(月) 00:29: うちの場合、今回のオフで往復８７８.２ｋｍ走り、
給油は、行きは浜名湖(東名)、帰りは御在所(東名阪)と足柄(東名)の計３回で、
平均燃費は大体１０ｋ位でした。
ちなみに速度は平均１１０ｋ位で、回転数は、２８００～３０００位です。
50 名前：St.Pegasus ：2004/06/07(月) 06:55: テクトム社　http://www.techtom.co.jp/index3.html　の
デジタル燃費計「燃費マネージャー」による計測で
アップダウンのキツい名阪国道で平均7.0Km/l
東名阪～東名で平均7.8Km/lでした。
車速は概ねぬふわKm/H、エンジンは平均3200での数値ですが
発進加速時は遠慮なく踏んでます（笑）
51 名前：ｈａｃｈｉ ：2004/06/07(月) 17:13: 3.0DTiのバンに乗っていますがワコースのハイパーＳと言う
ＡＴＦにしてから約１割程度燃費が良くなりました。
変速ショックもまったくと言っていいくらいに無くなりました。
京都の方でしたらお安くお分け出来ますがいかがでしょうか？
一度乗っていただけたらいいのですが。。。
52 名前：キャプテンシート ：2004/06/07(月) 20:00: hachiさん　京都の方なんですか？
私も京都です。（西京区）
いわゆる私も職人カーです。リッターどの位走りますか？
私はその時により運転が荒かったり、丁寧だったりで尚且つ待ち乗り中心の日や
高速中心の日もあるので、あまり気にしてませんが・・・
同じエンジンとボディなら参考までにと思いまして。
53 名前：珍味ハンター ：2004/06/07(月) 21:36: 自分の車、タコメーターが無かったので、
燃費気にするのに、タコメーターが無いのは辛いので、
社外タコメーターを付けようと格闘しております。
そこで、質問があります。

まずタコメーターですが、ガソリン車、およびディーゼルで
メーターのスケールは８０００ｒｐｍでレットゾーンは
６０００ｒｐｍですか？
ディーゼルは違うような気がしますが（笑）
カタログで見る限りでは同じような・・・
それから、ガソリン２．４Ｌだとタコメーター上のアイドリングは
何回転ですか？
エンジンフードを開けると、７００ｒｐｍとなってますが、
自分で付けたタコメーターだと１５００ｒｐｍです。
ずれているのでしょうか？（笑）
シフトチェンジは４５００ｒｐｍ位でした。
ガソリンエンジンで、２.４Ｌ乗りの方教えてください。

格闘中、配線間違いでエンジンのヒューズを飛ばしてしまい、
セルモーターは動くのに、エンジンがかからない病になり、
かなりあせりました（涙）
飛んだヒューズはバッテリーＢＯＸの中にある、
エンジン何とかって書いてあった１０Ａのヒュ－スでした・・・
54 名前：管理人 ：2004/06/07(月) 21:46: ＞珍味ハンターさん
Ｄｔｉのタコメーターですが、スケールは６０００で、レッドゾーンは４５００～です。
ご参考までに～。
今回のオフで、マイナーチェンジ後、小さなところが色々変わっている事が判明しました。なので、他の方とは違うかも…（汗
55 名前：コウ：2004/06/07(月) 22:27: ＞珍味ハンターさん
はじめまして、コウです。シルクですので、２．４Lガソリンです。
今、見てきました。アイドリングはメーター読みで７００rpm、レッドゾーンは
５８００から８０００までです。（６０００よりちょっと手前から赤くなってます。）
今年２月２１日の納車以来ずっと燃費つけてます。なるべく正確に計れるようにセルフのGSで
毎回同じところまで給油しています。あまりアクセルは踏まない走り方で、渋滞もなく走って
いますが、これまでの２１回分の給油のデータでは、平均燃費７.８K/L、最低は６.７ｋ/Ｌ、
最高は９.８ｋ/Lです。最低燃費は、納車後２回目のときで、当初３回の燃費はすべて６キロ台でした。
２月の平均は、６.８、３月は７.３、４月は７.４、５月は７.７、６月は７.８です。
確実にのびてますね。因みにこれまで使ったガス代は、１００９００円でした。（痛～）
記録もそろそろ疲れてきたところです。（笑）
56 名前：珍味ハンター ：2004/06/07(月) 23:57: ｓａｔｏさん＞
自分もやられましたよ、マイナーチェンジ前と後で・・・
タコメーターの信号を取ろうと思い、ディーラーで貰って来た
配線図はマイナー前の奴でした（笑）
同じＫＡ２４ＤＥでもコンピューター違いますし（笑）

コウさん＞
はじめまして、これからもよろしくお願いします。

アドバイスありがとうございます。
やはり７００ｒｐｍですか～
自分の良く見ると、約１４００ｒｐｍでした。
多分切り替え式のタコメーターだと２気筒になってるんでしょうね・・・
１速で引っ張ってギヤチェンジする回転数は１万回転ちょい過ぎまで回ったので・・・
多分倍に表示してると思います。
空吹かしで１４０００ｒｐｍまで回ったので、違うと思ったんです・・・
落ちがありました。
ちなみにタコメーターは家にあった、ゼファー４００のタコメーターです。
引っ張ってギヤチェンジだと、５０００ｒｐｍくらいでしょうか？
今度乗った時で良いので、普通に乗った時のシフトタイミングとか
教えてもらえると助かります。
今のタコメーターは目安でしかないですね（笑）

ボーナス出たら、オートゲージでも買おうかな（笑）
あ～タコメーター高いですよね～
でもオプションのＡＢＳ＋タコメーターの１１万よりは安いですが・・・（爆）
57 名前：hachi ：2004/06/08(火) 00:35: キャプテンシートさん

僕は伏見区です。
（昼間は竹田街道24号線のサークルＫの近くで、夜は吉祥院から久我の交差点までの堤防の近くに生息しております。）
燃費の件ですがだいたい待ち乗りで６～８、高速で６～９．５くらいですね。
なにせ高速はアクセルが床から抜けそうな勢いで踏んでしまっているもので。。。
積載量もガスボンベを積んで走っているのでかなりの重量だと思います。
シルバーのキャラバンでエルグランドの純正ホィールを履いています。
後ろのハッチに青色のカッティングで看板しょっていますので
見かけたら声でもかけて下さい。
58 名前：キャプテンシート ：2004/06/08(火) 06:34: hachiさん

レス有難うございます。
サークルＫは、城南宮ですか？　深草ニックの近所ですか？（笑）
僕のは後ろのゲートガラスの上に『caravan25.com』のステッカーで
ドアに黒のステッカーでＥ２５　ＯＷＮＥＲ’Ｓが貼ってある　シルバーのキャラバンです。
竹田街道周辺と、吉祥院～久我付近走るときはチェックしときますね(^_^.)
59 名前：ｈａｃｈｉ ：2004/06/08(火) 11:22: キャプテンシートさん
なかなか伏見に詳しいようですね。
サークルＫは深草ニックを南下して行った
眼鏡の愛眼といっしょになってるところです。
その交差点を東に。。。（の冷凍機屋）
って感じです。
またお時間が有ればピンポンでも押して呼び出してやってください。
僕もキャプテンシートさんを見つけられるようにチェックしときますね♪
60 名前：名無しさん＠キャラバン乗り ：2004/06/08(火) 22:06: ＞珍味ハンターさん
今日車に乗りましたので、シフトタイミング見てみました。あまり踏み込ま
ないほうなんですが、２０００ぐらいで変わっていくような気がします。
おもいっきり踏み込んだほうは良く分かりませんでした。
やっぱりタコメーター必要ですか。僕はあまりみてないかな。そうそう、珍
味ハンターさんは、バイク乗りでいらっしゃいましたね。スーパーロングが
うらやましいです。シルクは積みにくいので。また、２台積みの方法教えて
もらいたいです！２台積みは固定するのがむずかしそう・・・。
61 名前：コウ：2004/06/08(火) 22:07: 上のん、私です。名前入れるの忘れてました。スンマセン。。
62 名前：St.Pegasus ：2004/06/09(水) 00:12: ＞珍味ハンターさん

　安いデジタルのタコメーターですと、KITACOとかのミニバイク用とかが
利用出来る（価格は１万円前後、ただし表示は100rpm単位）と
思いますが、如何でしょうか？
私の使ってる燃費マネージャーでもタコメータ表示は可能ですが、値段が（笑）
63 名前：珍味ハンター ：2004/06/09(水) 00:34: St.Pegasusさん＞
自分はアナログメーターが好きなんです（笑）
キタコも小さくて水温計のちょっと下に貼れるので、
検討しましたが、デジタルなのと、高いので・・・
中古で良い出物があればいいのですが（笑）
オークションで探したら、オートゲージとか言う外国製は
６千円くらいで、φ５０位から、１９０００円出せば、
シフトタイミングのインジケーターが付いてるスポコン風のまで
色々あるみたいです（笑）
ゼファー４００のでも動くので、目安にはなると思いますが、
表示が倍なので、気分的には回るエンジンだと、ハッタリが効いて良いかも（笑）
明日ボーナスの支給日なので、色々悩んで見ます（笑）

コウさん＞
２台積みは意外と簡単です。
フックの数が少ない、セレナでも２台積めましたし・・・
タイダウンベルトが８本あれば無理なく載せられます。
あっ、フックも４箇所あるのが絶対条件ですが・・・
コツは壁側に寄せることと、タイヤの間から上手くタイダウンを通すことです。
スーパーロングはフックが８箇所あるので、１箇所に１本ずつつけてます。
64 名前：管理人 ：2004/06/09(水) 22:12: 今日遂に水平で３４０ｋｍ越しました～（笑
燃費が良い皆さんはどの位でしょうか？？？？
なんだか、初の１０ｋｍ越しそうな予感です。
65 名前：タカ耶麻 ：2004/06/10(木) 21:21: St.Pegasusさん
はじめまして
わたしもシルクに乗っています。
燃費が悪いのでエコランのために燃費マネージャーを取り付けたいのですけど、日産用のコネクターのやつで加工なしで取り付けられるのでしょうか？
ご教授願います。
66 名前：カト：2004/06/10(木) 22:59: アッシのは水平で330キロで10.4キロでしたからかなり期待出来るのでは？
速度の乗らない山道20％高速30％一般道50％・エアコン稼働50％ほぼ一気乗り・空荷

燃費マネージャー良いですね～ディーゼルはいずれも設定外なのは悲しい。
67 名前：St.Pegasus ：2004/06/11(金) 00:34: >タカ耶麻様

　E25シルクなら、日産仕様のN2で問題なく動作します。
適応リスト外ですが、私が首実検してメーカーに「使える」旨連絡済です。
リアルタイムの燃費表示も便利ですが、車速やエンジン回転の上限を設定して
ブザーを鳴らしたり、消費燃料量を見てガス欠寸前まで粘ったり出来ます。

＃メーカーさんの直販サイトでクレジット決済にも関わらず
　「動作しなかったら初期不良扱いで返品して下さい」とメモが添えてあり
　とても親切な対応をしていただきました。

余談ですが、シルクのKA24DEエンジンには
ラルゴ･プレサージュ・バサラのKA24DEエンジン用
ノロジーホットワイヤが無加工で付きます（ただしメーカー保証なし）。

それから作業がちょっと面倒で若干吸気騒音が増しますが
エアクリーナエレメントの上半分を覆っているプラスチック製カバーを
取り外すと、ノロジーやアーシングよりも燃費向上に効きます。
68 名前：珍味ハンター ：2004/06/11(金) 22:59: St.Pegasusさん＞
おお～いい事聞きました。
今度エアクリカバー外してみます（笑）
燃費マネージャーで計ると瞬時ですぐ燃費がわかるので、良いですよね・・・
タコメーターの次はやはり燃費マネージャーかな？
燃費マネージャーだけも検討したのですが、タコメーターを表示させると
燃費が表示しないんですね（笑）
でもローダウンもしたいしな～
燃費マネージャー買うお金で、もう少しお金出せば、
ランチョ前後入れられるくらいの値段だし・・・（笑）
69 名前：タカ耶麻 ：2004/06/12(土) 00:16: St.Pegasus さん
さっそくのご返事ありがとうございました。
燃費マネージャー購入したいと思います。
ちなみに私の最高は7.5km/l最低は5.1km/lです。
70 名前：0 ：2004/06/12(土) 12:15: エアクリってどこにあるんですか？
71 名前：雄一：2004/06/12(土) 22:39: >燃費最低報告
本日、燃料補給しました。過去最悪の７.２を記録致しました。
コラボオフで５時間アイドリングが効いちゃったみたいです。
寝音をエンジン掛けて居ないと光らない仕様に変更した為の影響です。
本日総合走行距離１００００キロ突破致しました。
自分の帳簿上の総合平均燃費は９.２です。

>0さん
始めまして。エアクリーナーは運転席の後ろの吸気口の真下に有ります。
右フロントタイヤの真後ろですね。

>Ｅ２５メンバーの皆さん
自分の友人(キャンパー屋さん)が実はＰｌｏｔの社長とＡtoＺの社長の大親友だと言う事が判りました。
両社の部品類は『業販価格』で譲って戴けるそうです。
両社の商品、購入を検討されている方は是非、お声を掛けて下さい。
僕の方からは彼にターンナット卸す事になったので、Ｇｉｖｅ＆Ｔａｋｅです。
僕はＥ２４・Ｅ２５に関してはそれで利益を得る気は有りませんので安心して下さい。
希望者を紹介するだけです。
72 名前：タイ：2004/06/13(日) 00:07: 今月は、月末に島根県でレースがある為、毎週、岡山ー島根間を往復してい
ます。オール下道なんですが、往復３８０ｋｍを先週は一人乗車、エアコン
なしで１０．９ｋｍ/Ｌ。本日は３人乗車、フルエアコンで１０．７ｋｍ/Ｌ
でした。　僕の感覚では、エアコンは燃費には大して影響が無いと思います。
先月末、滋賀でのレースの往復６６０ｋｍもオール下道で、エアコンＯＮで
１１．２ｋｍ/Ｌでした。
でした。
73 名前：カト：2004/06/13(日) 10:19: 最近、原油価格の高騰共に皆さんの燃費がのびてるような？？
管理人サンの記録が楽しみになってきました(^_^)
　
私は右足次第で燃費が倍近くに変動してますから、当たりはずれとかより慣れの問題のようですね
最近は50～60キロで走行時のアクセルワーク、結構この領域使うので悩みどころです
加速方向（シフトアップねらい）で踏み込むか？速度維持でアクセル戻すか・・
走行距離が伸びてる人はエアクリ交換も燃費向上の一手ですね。
74 名前：珍味ハンター ：2004/06/16(水) 22:36: 燃費計ったら、今回は過去最低の４．７７キロでした（涙）
１００％下道で、ＴＶの取り付けや、アーシング、タコメーターの取り付けのため
アイドリングで約２時間くらい置いてしまったのが原因だと思いますが・・・
満タンで２４７キロしか走りませんでした（涙）
75 名前：珍味ハンター ：2004/06/17(木) 22:57: 本日、気を使いながら、下道９０％拘束１０％
総走行距離１７６,２キロガソリン２４，４４Ｌで約７．２キロまで行きました。
下道メインで７.２キロかなりうれしいです（笑）
76 名前：タイ：2004/06/18(金) 00:00: 気を使うと、あんまり燃費はよくない気がします。遠慮なくかっ飛ばしてる
ほうが燃費いいみたい。ディーゼルターボって、トルクがあるので、積載量
やエアコンの影響が少ないのかもしれないです。
77 名前：管理人 ：2004/06/18(金) 00:11: 最近燃費がぐんぐん伸びて毎日が楽しいです♪（笑
ずーっと2000回転以下で回していますが、エンジンが何か変わったように思います。
今では、2000回転付近で80km/h付近で巡航できるようになりました
やはり、以前は飛ばし過ぎだったのか…
78 名前：雄一：2004/06/18(金) 00:50: >管理人さん
余り回さなさ過ぎると変な癖着いちゃいますよ。
上から下まできっちり廻るエンジンが本当に燃費の良いエンジンだと思います。
2000回転前後キープでの80キロ巡航なんてのは、長距離運転用のセオリーっす。
一晩で500キロ位走る時の･･･(笑)自分は冬季はその走り方になりますけど、
夏はメリハリ効いた乗り方に変わります。燃費も落ちます。(笑)
79 名前：タイ：2004/06/19(土) 22:19: ＞管理人さん
何したんですか？　コンピューターのリセット？
80 名前：管理人 ：2004/06/19(土) 22:33: ＞雄一さん
変な癖、体に付いてしまいました（笑
高速に乗っても、気が付けば、80～90位で走ってます。
そろそろ、以前の運転に戻そうかな…でも、燃費が～（笑

＞タイさん
特に何もしてないですよ♪
ただ、控えめで走っているだけで…（ある出来事以降）
あとどの位で元が取れるか…（爆
81 名前：リンボウ ：2004/06/20(日) 18:20: シルク海苔の方燃費はどんなものですか？
今日、ガソリンを入れたら4.6km／Ｌでした。
まだ1600km 程度しか走行していませんが、良かったときで6.6km/L
でした。
できるだけ2000rpm 近辺で走行するようにしてますが、
延びませんね～(T_T)
すーぱーＧＬの時は飛ばそうが、控えようが8km/L だったので
右足に神経使っての走りにはストレスたまります。
82 名前：まぼっち ：2004/06/20(日) 19:43: ＞リンボウさん
はじめまして、うちシルクＶＸ（寒冷地仕様）海苔ですが、
うちの平均（街乗り）は、６.４～６.８ｋｍ／Ｌ（A/C ON）で、最低５.７ｋｍ／Ｌ(A/C OFF)、
最高７ｋｍ／Ｌ(街乗りでA/C ON)位といった感じです。
最近ガソリンを入れたのは１８日（木）で、リッターあたり６.４ｋｍ／Ｌでした。
回転は、１５００～２０００rpm（街乗り）辺りで走行してます。
ちなみにうちは、神奈川県茅ヶ崎市在住です。
83 名前：コウ：2004/06/20(日) 20:20: ＞リンボウさん
コウです。はじめまして。シルクＶＸです。現在走行距離８５００キロ
ぐらいで、平均７．８です。最低でも６．７でした。これは買ったばか
りの頃です。通勤に使ってて、渋滞はないものの神戸の街中を走ってい
ますが、そんなに落ち込んだことはないですね。どうしてでしょう？？
３列目シート外してるからかな？結構重たいですからね。回転は大体
２５００以下で走ってます。
84 名前：リンボウ ：2004/06/20(日) 20:58: ＞まぼっちさん、コウさん
はじめまして。
ありがとうございます。
皆さん同じようなもんなんですね。
平均７．８辺りまでいけば良いのですが。
だんだん当たりがでてくるのかな～
特にマイクロロンとかエアクリ交換とかしてませんか？
通勤には使わずで、下道の遠出が多いです。
生息地は八尾で～す。
今後とも宜しくです。

どなたか、近場のお勧めキャンプ場などご存じないですか？
宜しくお願いいたします。
85 名前：リンボウ ：2004/07/12(月) 17:27: シルクに乗ってます。
エアクリのカバーに付いているパイプを外して、パワーフィルター取り付けて
みました。（３２パイ）
走った感じはムフフフフ・・・!(^^)!
意外によさげな感触しています。
因みにへんてこなパイプ、あと２カ所あります。
86 名前：コウ：2004/07/12(月) 18:36: ＞リンボウさん
燃費計測結果でましたら、レポートお願いしますね。
良さそうだったらマネしてみます。シルクで10Km/L目指してますので。
ところで、作業は難しいんでしょうか？全然車のこと分からないもん
で・・。
87 名前：リンボウ ：2004/07/12(月) 21:38: ＞コウさん
夢の１０km/Lですね～(^^)
因みに今日の給油で5.47/Lでした。
休日稼働のスーパーカーなので、中々距離延びませんが了解です。
フケが良いような気がしてペダル踏みすぎてます。(汗
作業は１０分程度です。
オフの時にでも見て下さい。
88 名前：雄一：2004/07/17(土) 21:41: う～～～～～～～～～～～ん。ビル足に換えてから【燃費激落中】です。
本日など、リッター6.5、踏みすぎなんでしょうかね。
高速道路で料金所通過から合流までに時速150キロに達しています。(笑)
89 名前：管理人 ：2004/07/17(土) 21:47: ＞雄一さん
あらら～（笑）まるで、昔の自分のようですね…（笑）
気にせず、踏んでいた頃は6.8～7位が平均でしたから…
でも、この燃費で文句を書くとガソリン車に失礼ですね（汗
90 名前：雄一：2004/07/17(土) 21:57: >管理人さん
高速安定巡航速度がぬふわキロからぬえわキロに変化したのが原因かと･･･
今迄出した事の無かった、ぬゆわキロもちょくちょく出してます。(笑)
パッシング･ストロボ焚くと、ベンツだろうとポルシェだろうと、ランボルギーニであろうと道譲ってくれます。(笑)
セルシオとフェラーリは道譲ってくれません。(涙)
91 名前：リンボウ ：2004/07/19(月) 18:03: ４．３９ｋｍ／Ｌ記録更新中です。(T_T)
フルエアコン、大阪市内走行、パワーフィルター装着後はフケが良くって
気持ちい～って。
どこまで落ちるか、もう少し様子見で～す。（汗汗・・・
＞コウさん
サードシート効果、大きいかもですね！（笑
92 名前：コウ：2004/07/19(月) 18:36: ＞リンボウさん
４．３９km/Lですか～っ。厳しいですね。自分の場合、セカンド・
サードシート取外し、フルエアコン、神戸市内渋滞有りの状況で、
２回計測しましたが、７．５Km/Lと７．２Km/Lでしたよ。セカンド
シートがついている状態ですと、６．８ｋｍ/Lでした。シート重い
ですからね。燃費に影響してるのかも。パワーフィルターは、フケ
が気持ち良すぎて踏み込んでしまうのでマイナスなんでしょうかね？
93 名前：島娘：2004/07/24(土) 23:41: いや～燃費悪くて参ります。泣。
VXガソリンなのですが、街中満タンで350kmも走るかどうかってとこでしょうか。
まー今時期エアコンはもちろん入れっぱなしですが、ホントなんとか
ならんもんですかねー
以前、フォレスタークロスポに乗ってましたが、キャラバンはターボ車より
燃費悪いような感じします。笑。
まー自分も、何も考えずにガンガン踏み込んで回してるんですけどね。
今日は2回も給油、マイッタ！
94 名前：雄一：2004/07/25(日) 03:45: >管理人さん
色々と燃費の課題が出ているようですがそろそろ整理しませんか？
E25はボディタイプがロング･スーパーロング･スーパーロング/ハイルーフの４種類しか有りません。
グレードはDX･GX･VX･シルクロード･ライダーですよね。
エンジンはKA20DE/2WD･KA24DE/2WD･ZD30DD/2WD･ZD30DD/4WD･ZD30DDTi/2WD･ZD30DDTi/4WD
アンケート形式で燃費傾向整理して見ませんか？
95 名前：キャプテンシート ：2004/07/25(日) 07:24: 車は２ＷＤ　ＺＤ３０ＤＤｔｉ　ロングです。
荷物は道具類のみ積み込み重さは１５０Ｋ程です。
街乗り中心時は平均６．５ℓ
高速中心時は平均８～９．５ℓです。
（共にエアコンＯＮ　シングルエアコン車です）
96 名前：たけし ：2004/07/25(日) 10:13: >皆さん
購入から4ヶ月　走行距離8,000km　すべての給油レシートと
走行距離をメモっております。後日整理して報告します・・・
燃費アンケート賛成です。こうしたら良くなった情報もあると◎
ディーゼル⇒ガソリン乗り換えの私としては、燃費が気になります
97 名前：管理人 ：2004/07/25(日) 11:56: あらら、こちらも私の手抜きで…
ボディー形状・エンジンで仕分けでＯＫでしょうか？？
（４ＷＤは、パートタイムですので無視しても良いかなと？？）
燃費に関しては、最高値・平均値・最低値を頂いて集計したいと思います。
付け加えで何かご要望が有れば～
98 名前：リンボウ ：2004/07/25(日) 18:36: ＞管理人さん
燃費がすごく気になる私ですが。
燃費向上グッズの記載もお願いしまーす。(^o^)
極めつけのROMチューンおられませんかね～
ロング／KA24DE/最高6.59L/KM//最低4.39L/KM更新中
99 名前：SANYO ：2004/07/25(日) 19:43: 良く、拝見させていただいてます。
データベース登録を100人目にしようと思っていますが、
参考までに
http://www1.accsnet.ne.jp/~marinaga/camping/siyoumemo.html
第1回車検前までの燃費のグラフを載せてます。
ガソリンで、6キロはキープしてます。
キャンピング仕様です。
100 名前：かご＠VX2000ガソリンAT ：2004/07/25(日) 23:00: 最高燃費9.1km/L（大阪～栃木間高速のみの往復時、平均時速ぬふわkm/h）
最低燃費5.0km/L（購入間もない頃）
平均燃費街中7.0km/L、郊外8.5km/L
車検証上の車重1740kg＋ドライバー75kg＋バイク他120kg積也
101 名前：かご＠VX2000ガソリンAT ：2004/07/25(日) 23:06: E25に詳しい方はご存知だと思いますが、VXはガソリンを選んだ時点で
エンジン：KA20DE
ミッション：AT
ボディ：ロング標準ルーフ
しかありません
102 名前：雄一：2004/07/26(月) 00:34: なんだか、色々なデータをちゃんと整理しようと言う発言をした途端に、
最近は発言を見かけなくなってしまった皆さんが一気に発言して下さってますね。
やっぱ、ここが【キャラバンＥ２５の原点】だと皆さんが思っていて下さるのでしょうか。
Ｅ２５のサイトは色々と沢山有るのは僕も知っています。
でも【Caravan25.com】取っちゃったのが管理人さんの不幸の始まり(謎)です。
CARAVAN25系のサイトで『トップで走りきるぞ！』って宣言したも同じですから。
今後、どんなCARAVAN25系のサイトが出来ようとココが原点なのは変わりません。
別に重荷を管理人さんに振ろうなんて思っていません。
雑務はメンバーに振って下さい。情報整理などはね。(笑)
喜んで協力するメンバーが沢山いるはずです。
正宗さんにしたって、らい太さんにしたって、良太75式さんにしたって、
103 名前：まぼっち ：2004/07/26(月) 00:59: うちのこむぎちゃん（まぼっち命名）の燃費状況

街乗り平均6.5km/l（A/C ON）
街乗り最低5.7m/l（納車翌日 A/C OFF）
街乗り最高7.2km/l (A/C ON)

高速平均9.5km/l (A/C ON)
高速最高10.5km/l (A/C OFF)
高速最低8.5km/l (A/C ON)

ちなみにこむぎちゃんは、シルクＶＸ寒冷地仕様で、
車重1950kg（車検証上）＋まぼっち約55kg＋荷物等約50kg
＝約2055kgです。
104 名前：雄一：2004/07/26(月) 00:59: 皆で雑務整理しませんか？

最近、特に管理人さん1人にデータ整理させているのを負担に感じ初めてます。
有志の皆さんでココのデータ整理始めませんか？

ここはドメイン立ち上げの順番はともあれ、最近では【キャラバンＥ２５】のサイトの原点になると思います。
そうである以上、集まっているデータや、情報は半端なものじゃないはずです。
管理人さんもココを自分の生活の糧とされているわけでは無いので皆さんで手伝いませんか？
Ｅ２５はＥ２４がそうであったように少なくとも１０年は続くレーベルです。
データはデータとして積み上げませんか？
搭載可能ホイルデータ･搭載ホイルデータ
搭載可能ショックデータ
燃費データ等など･･･

周辺機器メーカーさんもココのサイトを注目しています。
ココを発信点として商品開発を行って戴けるのも可能かもしれません。

僕達が整理したデータをどのように公開するかは管理人さん任せです。
正直、ハイエースに比べて５分の１程しかない社外パーツを開発して貰える手助けになるのなら
僕は頑張りたいです。
105 名前：リンボウ ：2004/07/27(火) 10:38: エアクリーナーカバーのパイプを外して、パワーフィルターを取り付け
後は燃費が約１ｋｍ／Ｌダウンです。
5.47(装着前）→4.39（装着）→4.26（装着）まだ２回の給油なので
絶対とは言えませんが、走行状態はエアコンONで３名乗車（約140Kg）
荷物は40kg程度です。
4.26km/Lの時は郊外を走行しているので、多少期待していたのですが
逆に落ち込んでいました。
パワーフィルター装着後のエンジンの吹けは良く、2000rpm辺りから
そーっとアクセルを踏んで行ったときのもたつきも無く、燃費が良く
なるのではと考えていたのですが、逆効果のようです。
エアーの吸い込みが増える事により、エアフロメータがアクセルを
大きく開いたと検知して、ECUがガソリンを増量するようにして
るのですかね～
ECUは学習機能が有ると何かで読んだ事があるので、一応バッテリーを
外して以前のデーターがリセットされるようにはしてみたのですが。
次回、高速走行してみても燃費が悪いようならパワーフィルターを
外すしかありませんね。（涙
どなたか良い智恵あれば教えて下さ～い。
106 名前：タカ：2004/08/01(日) 00:44: 初めまして。今年２回目の車検を受けるスーパーロングＤＸ3.0DIの
最初期型ＭＴに乗っています。
自分のは燃費あんまり悪くないです。ＭＴのせいもあるのかも
しれませんが、最高は慣らしの時に１４KM/Lがあります。
今はエアコン入れるからだいたい１２KM/L～１０KM/Lです。
ただＭＴなので参考にならないかもしれませんが、１段とばし
シフト（これが乗ってて一番楽で加速が速い）しているからか
もしれません。あとＭＴなら４５ＫＭから平場なら平気で５速
１１００回転で走るので燃費伸びますよ。
107 名前：リンボウ ：2004/08/01(日) 00:57: ＞タカさん
はじめまして。
羨ましいですね～
キャラバンのオートマシフトはあまり感触良くありません。
切り返しの時によくＮに入れて空ぶかししてます。（笑
シルクですが、どうせ燃費が悪いのは判っていて販売するのですから
、MTとかディプトロニクスでしたっけの選択指があっても良かったのに
と思います。
プラグ、イリジウムに交換しました～(^o^)
108 名前：雄一：2004/08/01(日) 02:03: >タカさん
始めまして。やっぱ、30DDti燃費良いですよね。
自分は夏でも２速発進のスノーモード使ってます。
なんか、Ｅ２５のＭＴって重い感じしませんか？
セレナや灰エースよりも重いような感じします。
ＭＴはギヤ簡単に飛ぶし、かなり乗りにくい印象が有ります。
ここのお陰で僕も色々なＥ２５試乗させて戴けるようになりまして【一ちょ前】に
インプレッションを書ける様な感じになりました。

>管理人さん
今、思いついた事で物凄く恐縮なんですが
【愛車データベース】で『乗車インプレッション』なんて追加できないですか？
ＣＧＩ的には別ＣＧＩ呼んでフレーム内に表示する形にすれば簡単だろうと思いますが。
自分の車を、ここの他のメンバーに乗って貰って評価をして貰う頁なんですけど･･･
僕は普段は自分の車を他人に運転はさせないのですが、ここのメンバーなら同型車乗りなので安心して任せる事が出来ます。
足弄っても、結局自己満足にしか成らないけど　相互批判が出来るので有れば色々と皆の為に役に立つかと･･･
ちょっとだけ頭の中に入れて置いて下さい。
109 名前：管理人 ：2004/08/01(日) 10:59: ＞雄一さん
ただ今、愛車データベース触ってみました。
登録者本人と管理者しか書き込み＆編集できませんが、インプレッション項目を追加しました。
基本的には、ご本人にメール等でインプレッション送っていただいて掲載してもらう形で良いのではないでしょうか？
車の持ち主にページに載せるか載せないかも判断してもらえますし…
110 名前：カト：2004/08/15(日) 23:04: オイル交換後の走行が5000キロを超えたましたが、最近8キロ代前半に落ちております
連日の暑さでエアコン全開、アクセル踏み過ぎもあるでしょうが、精神衛生上も良くないので
盆休み明けぐらいにディーラーに行ってこようかと・・・憂鬱だ。

スレ違いになるかもしれませんが、AT・前後デフ・トランスファーのオイル交換の相場って幾らぐらいになるんだろ
17000キロを超えて全く手を付けていないのでちょっと不安（長く乗りたいので）になってきました
ディーラーに行くのが憂鬱だ・・・
111 名前：管理人 ：2004/08/16(月) 20:58: ＞カトさん
自分も、走行22000Kを越えてますがエンジンオイル以外は替えてません（汗
最低でも、ＡＴＦは替えておきたいですね～。
ＡＴＦの相場って幾らなんでしょうね？？？
そろそろ、６ヶ月点検（１年半）なのであれやこれやしときたいです。
112 名前：St.Pegasus ：2004/09/13(月) 04:00: いろいろと弄ってシルクの燃費とエンジンのレスポンスが向上しました。

ＡＴＦ交換：ＡＴのつながりが良くなり、もたつき感が低減されます。
エアクリーナエレメント交換：雄一さんご推薦の「ファイナーフィルター」の
Ｅ２５用が「そのまま」付きます。純正エレメントのカバー外し以上に燃費が伸びる上
改造エレメントの泣き所だった高速とか信号ダッシュ！の際の吸気騒音がしないので○。
センサ類の耐ノイズ向上：エアクリーナ直後のフローセンサにノイズが乗っているような
気がしたので挟み込み式のフェライトコアを入れてみたところ、アクセル操作に対する
エンジンの反応がハッキリしてイイ感じに。弄りついでにデスビにあるクランク角センサーの線も
同様にしたら、もうちょっとイイ感じになったので長期テストする事にしました。
ちなみに現時点での燃費は市街地6.0前後、高速ぬあわKm平均で8.3max7.4ave...
113 名前：りんぼう ：2004/09/15(水) 23:33: 先日、西名阪、名阪国道と鈴鹿まで走行しましたが、燃費マネージャ
読みで7.3km/Lが最高でした。(T_T)
帰宅後、大阪市内を少々走行してから給油して実質6.8km/Lでした。
我慢の走りができない私には８km/Lは無理かと思う今日この頃です。
114 名前：雄一：2004/09/16(木) 00:44: >St.Pegasusさん
(1)【ファイナーエアクリ】遂に入れられたんですね！！あれはお勧めです。
むっちゃ静かになって、信号ダッシュ！が効くようになりますよね。
これに吸気＆ターボ吸気系にサイクロロン付けるとパワーアップが手に取る様に判ります。

(2)僕は　排気系にもサイクロロン付けたいのですが今は予算が･･･排気系はＤＩＹは無理なので工賃が心配で。
排気系は集合付近、触媒入口＆出口、マフラー出口付近と４箇所付けないと効果が薄いそうです。
(3)【ディーラーお勧めイリジウム･プラグ】これも良いらしいです。僕はまだ付けてません。
(4)【ディーラーお勧めアーシング】これもかなり効果が上がりました。自作やＳＨＯＰオリジナルよりも吹き上がりが良い感じがします。
(5)フェライト･コア！！！気が付きませんでした。自宅には仕事柄、売る程転がっています。
早速実行してみます。信号線のノイズを避ける為に鉛チューブ使ってました。フェライト･コアなら安上がりです。
フェライト･コア粉末塗布のケーブル収束材が有るのですが、それをＣＰＵ付近に使ってみます。
(6)ＡＴＦ・前後デフ・トランスファー　オイル交換、これは【ＳＨＯＰ　Ｈａｃｈｉ】にて交換予定です。(笑

>りんぼうさん
(7)我慢出来ない場合は【ＡＴスィッチのスノーモードを常時ＯＮ】にして走ることをお勧めします。

>管理人さん
(8)エンジンオイルに【マイクロロン混入】はかなり効きます。自分的には満足です。
唯、諸事情により【マイクロセラ混入】に換えようかとも最近考えております。

>カトさん
(9)自分はエアコンに【マイクロロン混入】しました。
オフミでお会いする方々のエアコンと比べてかなり静かになっていると思います。
【静か】と言うことは抵抗が少ないので燃費向上の要因かと。

(10)燃料タンクへの超強力磁石の貼付も必要かもしれません。自分は行っております。
以上、10項目燃費向上の為の、自分の経験談でした。
自分は寒冷地仕様30DDTiですが、リッター８～１０はコンスタントに出ています。
最高でリッター１４でした。
115 名前：St.Pegasus ：2004/09/16(木) 03:29: >雄一さん
（５）私も仕事（工作機械の修理）でノイズ対策の時によく使いますが
　　　今回使ったのはＰＣのＣＲＴケーブルや電源コードによくある
　　　後からパチン！と嵌めるタイプです。
　　　
（８）私のシルクには一度だけＥＰＬのエンジンオイルを入れた事があります。
　　　今入れたらどうなるか？と思って取り扱いショップを探してるのですが
　　　WAKO'S以上にマイナーなのです（涙）
116 名前：雄一：2004/09/16(木) 22:33: >St.Pegasus さん
【燃費一番】http://www.super-tetsu.com/nenpi/index.htm　と言うサイトで
推奨している『アーシング革命/R』と言う商品、８ｓｑのアーシングケーブルに
フェライトコア装着しているだけですね。
『アーシングしてＧｎｄ側をフラットにして尚且つノイズを取り除く』
理屈は適っていますがどの位効果が上がるのか？
やってみるだけの価値は有りそうですね。
電源系のパワーケーブルも同様に処理するとノイズ対策かなり良くなりそうですね。
117 名前：St.Pegasus ：2004/09/16(木) 23:13: >雄一さん

フェライトコアという部品が高周波に対してのみ高い抵抗成分となる事で
高周波ノイズを抑えているのですから、エンジンブロックとバッテリーの
マイナス端子間にフェライトコアを入れると高周波領域ではかえって電位差を
生む原因になるのでは？と疑問を持ってしまいました。
バッテリーの＋側でなら効果ありそうですが...

あと、フェライトコア＝万能ノイズ対策ではありません。
デスビから生えているクランク角センサー？線にノイズ対策で
フェライトコアを嵌めてみたんですが、フェライトコアは
パルス信号の角を丸めてしまったり、ノイズと共に肝心の信号まで
減衰させてしまうので、デスビのセンサー線にコア入れたら
高回転域でのパワー感が無くなってしまいました。
118 名前：雄一：2004/09/16(木) 23:58: >St.Pegasusさん
アーシング及び電源系にフェライト･コアを使うと書いたのは『注記不足』でしたね。
センサ系に使ったら、信号ライン『丸まって』使い物になりません。
俗に言う【ヒゲ対策】です。
電源系とグランド系の【ヒゲ対策】が出来ればセンサ系が鋭敏になりますよね。
電源の＋と―は対で対策しないときついですよね。
アーシングは同じ部分でＧｎｄアースを共有するので【電位差】は生まれにくいです。
そこにノイズ対策のフェライトコアを入れるのは悪いこととは思いません。
但し、アーシング共有していない部分との電位差は広がる可能性は有りますね。
だからこそ、信号系にはタンタル要るかな(？)っちゅう発言しました。
119 名前：St.Pegasus ：2004/09/25(土) 20:22: 113>りんぼうさん
西名阪経由名阪国道ですと天理のワインディングを上り下りしますから
燃費が向上しないのは仕方ないと思います。
私のシルクも215/70-15にタイヤ変更（ノーマル比で概ね燃費１割悪化）
してますが、今日東北道の岩槻＝矢吹間を仕事で走って
やっと平均8.1Km/Lを達成しました。
ガソリンのＡＴ車はエアフローセンサへのノイズ対策が効きそうです。

＃月曜日に八王子バイパスで38Kmオーバー（赤切符）貰ったのと
　今後の対策？でＧＰＳ付きレーダーを導入した為に
　かなり慎重に走ったからかも（苦笑）
120 名前：管理人 ：2004/09/25(土) 20:30: >St.Pegasusさん
あらら、赤切符ですか～痛いですね。人の事言えませんが…（汗
自分も赤切符後燃費かなり向上しています！？（笑
タイヤだけで一割も燃費が変わるんですね～
121 名前：deki ：2004/09/26(日) 09:58: はじめまして　シルクロードＶＸ　２４００ガソリンの　dekiと申します

納車以来、仕事が終わるとほぼ毎晩夜中にちょこっと乗ってます。
キャラバンを見るとつい意識してしまいます。
あと、飲食店なので市場への仕入れにリアエアコン全開で使っています。
昨日は後ろのガラスが一部曇っていました。(汗)
貧乏ですし家族の車なので、改造などはやらないつもりです

まだ６００ｋｍしか走行してないです、でも燃費悪いなぁと感じています
ご近所さんのＧＸバン　ＺＤ３０が100km走ってもメーター1目盛も減らないと
聞かされているので余計に悪く感じてます。

９月７日に納車されて馴らし運転の間説明書のとおり1600kmまで？
2100rpm以下（最近は3000rpmにしました（笑））で収まるようにタコメーターとにらめっこしながら運転しています
この3回の給油の燃費はリッター４．９kmでした。

先週　リアデフに　パワーハウスアクセルの　メタルチューニングを入れて
エンジンに　マイクロセラ・マイクロフロンII・メタルチューニングを入れて見ました。
５０ｋｍ程度走行した頃から、気持ちスムースになったような気がしてます。
が燃費は変化してないようです。
Ｅ－２４のＶＧ３０Ｅよりも燃費が悪く加速も悪く感じるので
せめて燃費だけでも良くなるといいなと思ってます。でもとっても静かで
ふわふわのサスペンションが腰痛持ちの私には気に入ってます

今度　フェライト試させていただきたいと思います。
みなさん　これからよろしく御願いします。
122 名前：St.Pegasus ：2004/09/26(日) 16:58: >dekiさん
リッター4.9では確かに辛いですね。
でもこの燃費、もしかしてレギュラーガソリンを使っていませんか？
ハイオクは高く感じるかも知れませんが、私のシルクの実績ですと
価格差以上に燃費が向上するので、走行キロ当たりの燃料代に換算すると
レギュラーよりハイオクの方が「お得」でした。
123 名前：St.Pegasus ：2004/09/26(日) 17:33: >120管理人様
タイヤの交換はメーカーのうたい文句の乗り心地だけじゃなく
燃費にも大きく影響しますよ。

例えばタイヤの幅は走行時の転がり抵抗がタイヤの接地面積と
比例しますから、ノーマルの195から約１割幅を広げて215にすると
転がり抵抗も１割増えますから燃費に響きます。
ただ、Ｅ２５は純正が195/80-15とやたら大きなタイヤなので
タイヤサイズの変更はスピードメーターの誤差範囲で収めようとすると
殆ど選択肢が無い(B-StyleRVの215/70-15とか）のが現状です。
124 名前：deki ：2004/09/26(日) 17:44: ＞St.pegasus様　ありがとうございます。

以前乗っていたE-24のVG-30Eはハイオクを入れても変化しなかったので、
KA24DEもレギュラー専用エンジンだと思いこんでいました。

昨晩はATにメタルチューニングを入れてしまいましたので、次回ハイオクガソリンを試したいと思います。
125 名前：りんぼう ：2004/09/26(日) 18:35: ＞St.Pegasusさん
昨日から青山高原へキャンプに出かけてきました。
荷物満載で西名阪、名阪国道を伊賀上野ICで降りて久居方面へ、帰りは上野
の忍者屋敷周辺をうろつき同じ路で帰ってきました。
今回は燃費を気にせずに走行して6.8km/Lでした。
因みに今回は登りで追い越しができるのか試してみましたが、ある速度より
上げようと思っても4000rpm以上回らずに、ノアあたりに置いて行かれました
（大涙）
St.Pegasusさんはハイオク仕様という事ですが、下から上までスムーズに
回りきるのでしょうか？
ハイオクでもやっぱり坂道は苦手ですか？
？？ばっかりになってしまいましたが、お暇な折りにまたよろしくです。
燃費マネージャって結構正確に表示されますね～。

あ！今度、お勧めのエアフローセンサへのノイズ対策やってみます。
126 名前：かご＠VX2000ガソリンAT ：2004/09/26(日) 21:25: 私のも、納車当時は5.0km/Lぐらいしか走りませんでした。
でも、500,1000,1500,2000,2500,以後3000km毎にエンジンオイル交換、
5000,25000,以後20000km毎にATF交換を行って、
街中で7.0km/L、郊外で9.0km/L(いずれもエアコンON)です。

で、これはあくまでも私一個人の持論(というか経験談)なんですが、
車重と燃費は比例していると感じます。特に街中走行ばかり続くと…
あと、高速走行が続くと、今度はボディの前面投影面積が響きます。

今のE25に乗る前は、ISUZUのヒッグホーンV6-3.2Lガソリンに乗ってました。
ショート(２ドア)ボディのMT車で、車重1820kgでした。
で、街中燃費は今のE25(車重1750kg+積載常時約100kg)と、ほとんど変わりません。
前面投影面積も今のE25が全高1.98×全幅1.69＝約3.35㎡
同じくビッグホーンが全高1.84×全幅1.74＝約3.2㎡
で、高速燃費は何とビッグホーンが10.5km/Lを記録したことがあります。

現行E25シルクって、E24の3000ガソリンより車重が重いはずです。
また、全高もE25シルクの方が高かったはず…
そうなると2400で相対的にトルクに余裕のないシルクの方がアクセル開度が
大きくなってしまい、燃費に差がないか、下手したらE24の3000ガソリンの方が
燃費がよくなってしまったりします。

---
それと、ノンターボZD30DDですが、燃費のいいＤエンジンとして有名で、
2WDのMT車だと15km/Lぐらい平気だとか…
これとガソリンＡＴ車を比べるのは酷かもしれません。
127 名前：St.Pegasus ：2004/09/26(日) 22:00: >124deki様
私も最初はレギュラーを入れていたんですが、セルフで給油した時に
フューエルリッドにPremiumのステッカーが貼ってあったのと
ハイオクの場合レギュラーと違って洗浄剤成分が入ってたり
するのと、ハイオクに替えると概ね２割燃費が上がっていたので
１割upのコスト増を考えてもハイオク専用で行った方が良さそうです。

>125りんぼう様
コーチ系（シルク含む）のエアクリーナーエレメントは吸気騒音を
抑える為にエレメントの上１／３にプラスチックのカバーがあるので
上が全然回りません（涙）
プラ製カバーを外してしまうか、ファイナーフィルターを入れると
5000＋αまで回ってしまうようになりますよ。
ちなみに坂道はうちのシルクも苦手ですが、坂道の得意な１Ｂｏｘって
いないような気がします。シルクのＡＴはロックアップが外れやすいので
ちょっと踏んだだけでキックダウン=>坂上らないって感じですね。
128 名前：雄一：2004/09/26(日) 23:43: >dekiさん
はじめまして。雄一と言います。これからも宜しくお願い致します。
デフにメタルチューニングを入れられたそうですが、自分もマイクロロンを入れてます。
燃費は変わりませんが低速での４駆からの２駆への切替ショックが無くなった感じがします。
エンジンへのマイクロセラ等の追加は燃料に洗浄剤が入っている現在では無駄のような感じがしています。
エンジン内部に染込む前に洗浄されてしまうからです。
それよりはエアコンや回転負荷部分へのマイクロセラ等の導入をお勧めします。
エンジン本体は燃料に含まれる洗浄剤や浄化剤で綺麗にされてしまいますが、
それ以外のエンジンに負荷を与える部分の動作を軽快にしてやった方が効果が高いかと思います。
燃費はバランスの上に成り立っていると思います。
効率の良い吸気、効率の良い排気、点火の高効率化、燃料の完全燃焼、負荷の少ない駆動系、負荷の少ない付属部品系。これらがバランスして初めて高い効率の燃費が得られるのだと思います。
自分の愛車はZD30DDTI･SLHR4WD寒冷地仕様Aですが、満タン700キロが限界です。
吸気系はファイナー･フィルター＆サイクロロンをエアクリ直後に1個ターボ前に1個。
排気系にサイクロロン1個。
点火系は日産レッドステージでイリジウムプラグに交換。
アーシングは日産レッドステージでディーラー架装。
エンジンオイル、デフ、エアコン、駆動系グリスにマイクロロン投入。
電気系はイルミ電源系に５ファラのキャパシタ追加。及び許容量の大きい配線系に全部交換。
129 名前：トム：2004/09/27(月) 02:39: dekiさん
私は2.4ガソリンDX１０人乗りに乗っていますが、第一回目の燃費は4.8。
おまけに力はなく上り坂はキックダウンさせないと失速していく。
新車納車直後に後悔しました。
説明書には慣らし期間中は２０００回転とか書いてあったようだけど、頭に来て３日目から壊れてもいいやと開き直り、信号ダッシュはアクセルベタ踏みでガンガン、エンジン回しています。
もう１０年以上ハイエース、グランビアの１KZエンジンに乗っていたので、この力の無さにはがっかりでした。
発進する時はホイルスピンして加速できていたし、下手なスポーツカーぐらいなら峠であおりまくっていたし。
でも、燃費は７前後は走っていました。
ガソリンに乗ってみて分かったのことは、それと同じくらいの走りを期待するなら3500cc以上の排気量が必要ではないのかと思います。
現在納車されて２ヶ月３０００km。ATモードはノーマルでは必要以上に踏み込まないとシフトダウンしてくれないので、常にパワーにしています。
パワーの方が、坂など負荷がかかると小刻みに変速してくれて、無理にアクセルを踏まなくていい分、燃費も良さそうです。
そろそろエンジンのあたりが出てきたのか、納車時より力も出て、5.4に燃費アップ。
そう言えば、１５年前に乗っていたチェイサーツインターボがそれくらいだった。
今では、こんなものだろうと、この燃費に納得しています。力があればこの燃費で大満足なのですが。
しかし、月１５００km走るのでガソリンの値上げは非常に痛いです。１５０円／リッターの時代がありましたね。
一方、ディーゼル独特の小刻みな振動がなくとても静かなのは、さすがガソリン。
キャラバンに乗り換えてからDIYの趣味が出来、楽しんでいます。
ここの掲示板のおかげです。感謝しています。
130 名前：リンボウ ：2004/09/27(月) 09:26: ＞hachi-AUTO様（笑
こんなのご存じないですか？
ご存じでしたら情報くださ～い。m(_ _)m
http://www.first-inc.co.jp/buddyclub/computer/computer.htm
131 名前：deki ：2004/09/27(月) 12:16: みなさん　色々ありがとうございます。

E24のGT-リムジンは　特にお気に入りだったので、いつまでも引き摺ってしまっていたようです
車重はたしか1940と記憶してました。違っていたらごめんなさい。
トルクが25kg/3600rpmあったので　トヨタの1KZ-TEじゃないけど
ホイールスピンも出来たし、箱根ターンパイクの上り坂でぬふわkmで登ったり
きっと、ZD30DDTiが、それに近いんじゃないかなぁなんて、想像してます（乗ったことがないですが・・）
とても頼りになる奴でした。高速道路ではクルーズコントロールが高級車っぽくて好きでした。
でも、それ以上に今のシルクロードは静かですし、ゆったり落ち着いて運転出来る車だと思います
購入前ディーラーのセールスマンが　リッター6kmは行きますよ。私が保証します
って言ってたけど、やっぱり燃費悪かったなあって言う
なんとなく漠然とした印象です。

これからも、燃費以外でも報告させていただきたいと思います。
みなさんの　書き込みとても嬉しかったです。ありがとうございました。
132 名前：ｈａｃｈｉ ：2004/09/27(月) 14:13: りんぼうさん＞
今、８６で似たような事してます。
よかったら連絡先教えて下さい。
133 名前：リンボウ ：2004/09/28(火) 07:57: ＞hachiさん
メール送りました。
似たような事とは？？？
宜しくお願いします。
134 名前：hachi ：2004/09/28(火) 22:05: りんぼうさん遅くなりましたが今メールさせていただきました。
135 名前：たけし ：2004/09/28(火) 23:07: たけしです
8月10日にマグチューンなるものを装着し、約１ヶ月　2000km程走りましたので
進捗状況を連絡します。
車：レクビーサライ(ガソリン2.4　SL、HL　AUTEC特装A)
結果：装着前後変化なし
【装着前】3月23日～8月10日　
走行距離：6532km　
平均燃費：6.99　最高燃費：8.15　最低燃費：6.07
【装着後】8月10日～9月23日
走行距離：2206km
平均燃費：6.81　最高燃費：7.70　最低燃費：6.15
【参考】
毎日の通勤データのみ掲載(首都高速60km、下道10km走行)
旅行などの長距離は含まず。ちなみに、旅行などの長距離高速の場合
平均燃費：7.69　最高燃費：8.37　最低燃費：6.89
※青森下北下道60km巡航では、9kmはいっていたが、データーをなくしてしまった

次回は、マグチューンの取り付け場所の検討(詳しい方いますか？)
エアクリーナーの清掃もしくは交換
タイヤ空気圧の再点検などなどを行ってみたいです。
ちなみにマグチューンで上司の灰は1km向上とのことでした
136 名前：リンボウ ：2004/09/29(水) 00:00: >hachiさん
いま帰って拝見しました。
なんか難しい事が一杯書いてありますね～^^;
結局は同じような物なのですよね？
機能的には価格差が反映されるのでしょうけど。

あと、空燃比計はGRIDの物かと思っていたのですが、メーカーが
違いましたね。
う～ん～～安月給のサラリーマンにはちと手が出にくいですな～（涙
レストア中のSRXでも売り飛ばして手に入れるには・・・ん～～
暫く考えてみますー。

皆様、訳の判らない連絡に使用して申し訳ありませんでした。
137 名前：雄一：2004/09/29(水) 01:14: >リンボウさん
簡単に燃費を上げようとしたら、ＫＡ２４ＤＥを積んでいた旧車のＲＯＭ積み替えたら良いのかも知れません。
排ガス規制前の車だとＲＯＭが燃調濃くしてトルクを稼ぐようになっているので価値は有るかと思います。
車検時にはＲＯＭを元に戻す必要が有るかも知れません。
正直ＫＡ２４ＤＥやＺ３０ＤＤＴｉもコンピューターのＲＯＭを対策以前のものに変えればトルクや馬力(失われた！)、燃費　戻ると思います。
138 名前：St.Pegasus ：2004/09/29(水) 02:13: >雄一さん
KA24DEで規制前のですと、私が使ってるノロジーの適合リストで
同じKA24DEを積んでいたラルゴ・バサラ・プレサージュが使えそうですね。
ただ心配なのは、シルクのＡＴが現状でエンジンに負けてしまっているので
ＲＯＭ交換して取り戻したパワーを使い切れないのでは？って事です。
今のシルクでもWAKO'Sの重量ハイパワー車用ＡＴＦなのに･･･

一度空燃比計付けてみたいのですが、友人のＧＳＸの燃調用に買った
Motecの空燃比計は既に大阪で隼に組まれてるので、買い直すしか（涙）
139 名前：サファリ改めキャラバン ：2004/10/02(土) 22:07: 昨年８月に納車されてから１３ヶ月で、走行距離がやっと
１万キロになりました。
この間の給油量は１１５２リッター、平均燃費は８．６８kmと、
飛ばしている割には以外と良い結果でした。
(ちなみに私の車は、ディーゼルターボ＋５MT、常に空荷です）
140 名前：管理人 ：2004/10/02(土) 22:33: >サファリ改めキャラバンさん
ターボ５ＭＴ羨ましいです。
自分が買った頃は、ＧＸにはＭＴの設定がなかったんですよね～
ターボが出たばかりでしたから…（涙
141 名前：かご＠VX2000ガソリンAT ：2004/10/02(土) 23:27: ＞管理人殿
今もバンＧＸにＭＴ車はないです。マイクロＧＸにはありますが…

ZD30DDtiについて行くべく、KA20DEで街中全開アクセルなんて続けようもんなら
確実に５km/L台です…(T_T)
142 名前：雄一：2004/10/02(土) 23:30: >かごさん
良い所に出て来て戴けました。(笑
うちのコ、明日の夜、仮退院なのですが来週末、『試乗』お願いできますか？
143 名前：St.Pegasus ：2004/10/04(月) 00:15: >141かご様
同一条件でKA24DEだと、間違いなく３Ｋｍ／Ｌ台です（涙）
144 名前：トム：2004/10/05(火) 02:44: 3000km超えてからオイル交換して5.8/kmに伸びていて、さらに最近は走行距離の半分はエアコンOFFのため、今回の燃費は6.6kmでした。過去最高でびっくり。
でももうしばらくしたら、またヒーターを使わないといけない。
私は、冬も温風のみでなく窓の曇り防止のためエアコンは入れています。
また燃費が冬場は落ちるかな。
皆さんは冬場もエアコン入れられていますか？
145 名前：deki@SILKROAD_VX ：2004/10/05(火) 09:13: 　＞トムさん　こんにちは　私は年中エアコンは入れっぱなしです。
冬ももちろん入れています。

昨日漸くＯＤＯメーターが１０００ｋｍを越えました。
燃費の動向をみたいと思い、なるべく条件を近くしようと思って、一番冷たい方に温度を下げてリアエアコンも全開にして走ってたんですけど、
もう、馬鹿みたいに寒かったです。リアのサイドはガラスが曇ってました。(汗)

部品が慣れて来たのか、添加剤が効いて来たのか、それともただ涼しくなって来たからなのか
リッター５．３ｋｍ（レギュラー）になっていました。
少し嬉しかったです。
そろそろ、オイル交換しようと思います。
146 名前：リンボウ ：2004/10/09(土) 07:59: ○○○△△さんでE25用のECUライトチューンが￥65000円なり！
う～ん、燃費が改善されるならやってみようかな～と思案中・・・・^^;
147 名前：hachi ：2004/10/09(土) 10:18: リンボウさん＞
高いですけど空燃比計の購入を推奨いたします。。。
148 名前：リンボウ ：2004/10/09(土) 12:39: >hachiさん
hachiさんの経験談よりセットで取り付けがベストかと思っているの
ですが。
取り付けはナスボーの加減かなと、でも子供の進学が控えております
ので、却下される公算が高いですな～。(T_T)
149 名前：St.Pegasus ：2004/10/09(土) 22:41: Ｅ２５ライトチューン仕様のＥＣＵですか･･･考えてもいいかな？
でも！空燃比計ってまともな物買うと高いんですよね～
前持ってたMotecのはセンサーとメーターのセットで２３万したけど
空燃比計を取り付けるには、今あるＯ２センサーの近くにもうひとつ
取り付け穴を設ける必要がありますから、黙って３０万コースなんですよね。
インテグラルの空燃比計もアテになるので検討範囲ですが、こいつは
純正Ｏ２センサーの代わりに空燃比計のセンサーに取り替えても、本体から
純正のＯ２センサーの信号をエミュレートした電圧出力を出してくれるので
エキマニに追加工しなくてもＯＫって魅力的な代物です。
150 名前：hachi ：2004/10/09(土) 23:27: リンボウさん＞
無理な発言お許し下さい。
色々環境的なものが有りますので身勝手な発言申し訳有りませんでした。
St.Pegasusさん＞
http://www.guiagarage.com/
ここのは結構評判がいいみたいです。
コンピューターのフィードバック用信号も有るようです。
お値段はインテグラルさんの約半分ぐらいではないかと。。。
ＮＥＫＯさんやインテグラルさんのも基本的には同程度のセンサーを
使用しているようです。
ちなみにＮＥＫＯさんは日産かホンダみたいです。
151 名前：リンボウ ：2004/10/09(土) 23:39: ＞hachiさん
全然気にしてませんよ～。
逆に空燃比計なんて知りませんでしたから、教えて頂いて良かった
かと。
でも取り敢えずは、ライトチューン取り付けて監視用の油温計なんか
で誤魔化せませんか？ダメですか～～～hachiさ～ん。
152 名前：St.Pegasus ：2004/10/10(日) 01:13: >150hachiさん
今見てきましたが、確かに使えそうですね。
しかも今２輪業界で大売出し中のDynojet製空燃比計よりも安い...
検討してみる価値は充分ありそうですが、アラモさんのＲＯＭチューンも
設定値の決定時に空燃比計を使っていると思われますから、敢えて
空燃比計無しでチューンドＥＣＵ載せても大丈夫な気がします。
153 名前：hachi ：2004/10/10(日) 09:54: リンボウさん＞
ありがとうございます。
ほっとしました。
油温計とか油圧計はオイルが漏れると最悪火災の恐れが有るのでどうかと。。。
普通はどうもないと思うのですが毎日エンジンルームを眺めるわけには行かないので
漏れとかの発見が遅れると怖いなっと思っただけですが。
ちなみに油温計よりは油圧計の方が約に立つように思うのですが、
それは油温が上がると油圧が下がるからです。
自分は油温より油圧を基本的には使うようにしてます。
後、追加メーターやったらバキューム計が良いんじゃないでしょうか？
安いですし、なんと言っても良く動きますから♪（針がピョコピョコ）
燃費を稼ぐのにも回転計を見るよりバーキューム計を見て運転した方が伸ばせるそうです。
一石二鳥です♪

St.Pegasusさん＞
テックエッジの空燃比計は僕も今８６のセッティングで使ってますが
結構いいです。
反応も早いですしデジタルだったので見にくいかと思ってたのですが
案外見やすかったです。
後、フリーソフトが同封されているのでパソコンをつないでログが取れます。
それを１人で見つめ「俺の心の針の振れる方を選ぶんだ！」などと
独り言を言いながら遊べます♪
冗談はさておき、ここで買ったのは対応も非常に良く交換用のセンサーも
非常に安値で購入できるからです。
同じセンサーが高いとこですと２４０００円していたとこも有りますし
安くても大体１００００円～８０００円くらいはするようです。
ここですと６０００円台で購入できるようです。

有名どころのセンサーですと自動車メーカー純正品が２～３万くらいのやつが
４～５万円くらいに化けているようです。。。
センサーだけでフルセット買えてしまいます(涙）
○○○さんのＲＯＭチューン僕も興味有るのですがガソリン用しかないようですので
ディーゼル用がほしいです。

長々と書き込み失礼いたしました。
154 名前：タイ：2004/10/13(水) 00:13: 昨日、滋賀からの帰り道、福井県小浜市のシェルで給油。（いつもここに立ち寄る）
ここから、岡山の自宅近くのシェル（セルフ）まで２９７ｋｍあるんですが、２４．７
リットルでした。初めて１２ｋｍ/ｌまで伸びました。
先週も石川からの帰り道、同じ区間１１．５２ｋｍ/ｌでした。
いずれも、エアコンオンで、夕方の交通量も多い時間帯を走ってますが、深夜ぶっ飛ばすよりも
意外に燃費はいいみたいです。行きは深夜で１０ｋｍ/ｌちょっとなので、平均すると、１０．８
～１０．９ｋｍ/ｌです。ディーゼルターボいいですよ。
155 名前：deki@SILKROAD_VX ：2004/10/13(水) 10:13: タイさんうらやましい。。１２ｋｍですか・・・　うちは、半分以下です。

St.Pegasusさんお勧めの　ハイオクガソリン試して見ました。
リッター６．１ｋｍ行きました。
ただ、今回は７割近く高速道路に乗ったので、それも効いていると思います。

ありがとうございました。
156 名前：リンボウ ：2004/10/13(水) 14:09: ○○○△△さんのROMチューン取り付けられた方のインプレでは、
トルクアップ＆燃費向上と書き込みがありますね～。
最近、我が家のも当たりがでてきたのか、５kmを切らなくなって
きました。
しかし、ディーゼル乗りの方がたが羨ましいですね、走りも良いし
燃費も良いのですから、省エネ、環境破壊を考えたとき燃費の良い
ディーゼルと大食いのガソリン車と、ほんとはどちらが環境に良い
のやら？微妙やね。
157 名前：雄一：2004/10/16(土) 01:47: >リンボウさん
ディーゼルでもエアクリーナーをファイナーに変えて
吸気系のエアクリラインとターボラインにサイクロロン入れて、
プラグをイリジウムに換えて
ディーラーお勧めフル･アーシングをすると、加速は物凄く早くなります。

自分の経験では名神尼崎で料金所から合流迄にぬうあキロに達しました。
でも、燃費は街海苔で平均１２Ｋから４.５Ｋに激減しました。
マフラー等の排気系を触ればもう少しは燃費改善出来るかも知れません。
158 名前：雄一＠嘘つき ：2004/10/17(日) 03:43: ディーラーで「プラグをイリジウムにして♪」って云って
「ディーゼルはプラグ無いの。」って云われてたの忘れてました。(汗
159 名前：キャプテンシート ：2004/10/17(日) 03:47: 雄一さん
点火プラグはなかっても、グロープラグがあるじゃないですか(笑）
160 名前：りんぼう ：2004/10/17(日) 07:43: え～、グロープラグにもイリジウムが出来たのかと思ってました。(汗
161 名前：雄一：2004/10/18(月) 02:38: 自分の『嘘吐き発言』の責任を感じて調べてみると･･･
グロープラグは、奥が深すぎますね。(呆

イリジウムは無いものの、零下３０度(南極探検隊用Ｅ２５【なんとキャタピラ履いてます！？】)でディーゼル点火用のグロープラグを、通常天候下での通常Ｅ２５使用しての燃費向上等(リッター２０って･･･！？)･･･
162 名前：雄一：2004/10/19(火) 00:07: 素朴な質問で済みません。今、ディーゼルエンジンは推奨されているのか、消えつつあるのかどっちなんでしょ？
グロープラグの一件で調べれば調べるほど、混乱してきます。

ヨーローッパではディーゼル礼賛の様な感じがするんですけど･･･アメリカや日本では･･･(汗
キーワードは『完全燃焼』と『プレミアム軽油』みたいなんですけど、さっぱり訳が判りません。(恥

何方かご教授願えませんか？
163 名前：キャプテン ：2004/10/19(火) 07:02: 私もそこは疑問持ってます。
日本は　環境問題をやかましく言ってますが
地球温暖化の問題からすると、ガソリンエンジンは二酸化炭素排出量が
ディーゼルより多いのは事実ですし、環境エンジン？なんてのはどうかと
京都議定書なんかでは、各国が二酸化炭素排出量を減らすなんて言ってますが
車で吐く分はあまり考慮には入ってないのかもしれませんね？
逆にディーゼルもＮＯＸ削減するには、完全燃焼させるとＮＯＸ増えるし
ＮＯＸ減らすのに少し不完全燃焼させると、黒煙が増えると言うジレンマがありますし
両者譲らずってとこなのかな、って思ってます。
日本の今の豊かさは、輸送網が発達してるので、これはまさにトラックの恩恵でしょうし
またトラックをガソリンにすると、重い鋼材なんか運ぶトレーラーは
坂道を登れない、下れないなんて事になりかねないのでは？
だから　ディーゼルを否定する事は、今の日本のシステムを否定する事になると思いますけど
どんなもんでしょうかね
164 名前：かご：2004/10/19(火) 08:49: 石油屋さん？が原油からガソリンを精製していくと、必ず軽油も出来上がります。
ガソリン車ばかりにして、軽油を黙って見逃すのももったいない話。
日常仕事や通勤に使うクルマは排ガスクリーンにしたディーゼルやハイブリッド、
週末に使う程度の方がガソリン、ぐらいが一番地球を長持ちさせれてかつ
クルマの耐用年数的にもバランスがよくなるのでは？なんて思ったりします。
165 名前：まん：2004/10/19(火) 15:58: これからは　ディーゼルエンジンの時代がきますよ
今は50PPMの軽油ですが来年から前倒しで10PPMに首都圏から
変えていくみたいですよ、ちなみにヨーロッパは今は250PPMで
来年から25PPMに変わるそうです、これから高出力のディーゼル
エンジンが　ガバチョと増えていきますよ。
噂ですけど来年フルチェンジするランクルにちょっと遅れで
V6かV8ディーゼル　300PSオーバーのエンジンが載るらしいですよ。
166 名前：カト：2004/10/19(火) 23:37: 黒煙の主成分の？？PM（パティキュレートマター？）じつは、
直噴のガソリンエンジンからも出てるそうで、さらに細かいから見えないだけだとか
直噴ガソリンエンジンが環境エンジンと訳解らない事言ってたメーカーのマフラーは、真っ黒に煤けてます
オイル上がりのせいもあるらしいのですが、まだ試験段階みたいなエンジン市販してしまったようです

ガソリンが有利か軽油が有利かと言えば、どちらも同じ程度の物だと思います
ただ、石原パフォーマンスでキャラバンを始めハイエースクラスの貨物車に
ダーボディーゼルなんて贅沢な物を積むようになったのはよしとして？
ディーゼル＝煤というネガティブな印象を強く焼き付けてしまったのも事実
また、高度な技術の採用によりコスト面や耐久性の面ではおそらく以前の物より劣っていますね

＞まんさん
ランクルのディーゼルに関しては否定的です
現行よりさらに大きくなるランクルが日本に導入されるのか？
まして、富裕層がディーゼルを選択すると踏むのか？

70に100のDT乗っけて復活して欲しい。（国内導入希望だったのに）
167 名前：まん：2004/10/21(木) 22:12: >カトさん
富裕層も買いたくなるようなエンジンならいいんですけどね。
PPMは軽油の中に含まれてる硫黄分です。
168 名前：カト：2004/11/01(月) 21:33: ディーラー（プリンス系の県内では本店だと思う）でアーシングキットについて聞いてきましたが
無いですよとの事？
ついでに部品販売の方にも聞いてくれましたが無いとの事でした。
169 名前：くまお ：2004/11/01(月) 23:19: 僕もアーシングについて近所のプリンス系ディーラーに聞いてみました
がディーラー曰く（Ｚのアーシングキットについてはオプション品があ
るので施工できるけどキャラバンには・・・、加工まで家は出来ないの
で）との事でした。って事はＺ用をそのままって事なんでしょうかね～。
170 名前：雄一：2004/11/01(月) 23:58: >カトさん
>くまおさん
自分も謎です。唯、自分の車は寒冷地仕様Ａなのでバッテリー２個積です。
ディーラー･オリジナルなのか。販社オリジナルなのか。

>管理人さん
アーシング写真、投稿致しました。
171 名前：管理人 ：2004/11/02(火) 00:26: >雄一さん
写真掲載許可しました。
あと、例の数々の写真近日中に掲載予定です。
172 名前：雄一：2004/11/02(火) 00:45: >管理人さん
迅速な掲載対応、有難うございます。
例の写真の一部は、既に他界してしまっております。(笑
リア･ゲートのアンプ、スピーカーはリア･ゲート前に『ドンちゃんさん』から譲って頂いたＯｇｓｈｏ製ハイルーフ用荷物棚を応用した部分に移設してしまいました。
次回、オカマを掘られても被害が最小限度に済む様に設計変更致しました。
173 名前：カト＠ギックリ腰 ：2004/11/03(水) 01:04: バッテリーのマイナスからターミナルからボディまで落としただけでもよさげなのでしてみようかな？
現在ギックリ腰療養中（仕事してます）サス交換予定です＞＞ELFのですが。
85000キロ・・ショックからオイルの滲みがでて、完璧に抜けてますがら劇的な変化を期待？
積載走行が多いとは言え、マニアル＋パートタイム四駆で90ps位？で9キロくらいしか走らない
スタッドレスの季節で交換予約も入ってましたよ～（まだ早いと思うが）
ショップでトラックのショック交換するのは珍しいかもしかも純正～相変わらず変な事ばかり頼んでるな～
174 名前：雄一：2004/11/03(水) 01:30: >カトさん
Ｅ２５って物凄くボディアースがいい加減だと思います。
『バッテリーのマイナス･ターミナルからボディまで落としただけでもよさげ』ってその通りです。
繋ぐだけで充分です。
日産レッドステージ(日産プリンス大阪　阪神店)で施工したアーシング、
整備要領書を見ると『フロント周りのアースポイント』に落ちてるだけです。
考えてみたら、其処までアーシングしたら良いだけですね。

自分はそれ以外の『ボディ･アース取場所』にアーシングをしたら『完全なアーシング』が可能だと思います。
無理にバッテリーから取り出すのでもなく、適度な部分で分岐させても充分だと思います。
特にリア方面には左右に２系統出してボディ中央部分で、３分岐させれば充分かと思います。
175 名前：>165 ：2004/11/06(土) 12:02: >これからは　ディーゼルエンジンの時代がきますよ

　石油はもうすぐ無くなるよ。
残りの石油は４０年分と言われてから２０年が経った。
最後の一滴まで人類が石油を分け合うはずもなく、既に
アメリカはイラクで石油利権争奪戦争をしてる。
中東の油田は、すでに横方向へパイプを伸ばし、重箱の隅状態。
油田は国を跨いでるので、各国の埋蔵量はダブっている。
　新しい油田が見つかったと、風説を流布する石油会社も
あるけど、リッター1000円とかになっては売れないので
掘るのもやめる。

　石油がなくなるなら、工業的に作れて、現行車を改造して
対応出来るアルコール燃料が現実的だが、影で世界を牛耳っている
石油会社は、ガイアックスが嫌いらしい。　そのわりに、
既にガソリンにアルコールを混ぜるのを義務化してたりするが。

　水素自動車は交通事故でビルが吹っ飛ぶが、最近は大電力を
要する水の電気分解ではなく、酸化チタン触媒と太陽光で水素を
作れそうなので、有りかもしれない。　燃料電池もそうだが、
コスト的に無理かもしれない。

　もしも石油に代わるエネルギーを実用化できなければ、
日本は江戸時代の生活に戻る。
　しかし日本の政府は、実質の食糧自給率は２５％、資源は
何も出ないこの国の将来を考えてない。　電車もトラックも
船も飛行機も動かなくなる。　自転車や靴も石油が無ければ
作れない。

　さてあなたはどうする？
176 名前：deki ：2004/11/08(月) 10:46: ＞Ｍのりさん
「このページについて」のお話割り込んじゃいます。
リッター４．４きついですね。おまけにガソリンも高いですね
うちの近所では116円前後（レギュラー）です、自分がいれているセルフだと113円です。
同じ関東でも随分差がありますね。

うちの子も納車当日エンジンに添加剤を入れて
それから給油の度にデフ・ＡＴに添加剤を入れて1000km点検の頃５ｋｍ程度
馴らし運転を意識して２０００ｒｐｍ踏んでも３０００ｒｐｍ程度での運転をしてました。

私はディーラーのセールスが新人で「サービスします」と言ったのに、料金を取ったりが続いたので一度怒ったせいか
「燃費が悪いんですリッタ－４．６の時もあった」と言ったら、凄く面倒臭そうに「リッター３ｋｍとかだったら
異常を疑うけど正常範囲内ですよ」と言われてしまいました。
一応噴射量はチェックしてくれたらしいですけど、異状無しと言う話でした。

こちらのスレッドで　雄一さん　ST.Pegasusさん　トムさん　が色々と教えてくださいました

その後、タイヤの空気圧を２．８に上げて（上げ過ぎてバーストしても恐いので）自作アーシング・自作ホットイナズマを取り付け
ハイオクを入れたらなんとなく、気持ち良く走れる感じなので調子良く飛ばしたりしていますが
リッター５．６ｋｍ（街乗り）６．４（半分高速道路）で走れています。
アーシングケーブルは皆さんのやってるような太い線使ってません
手元に転がっているＶＶＦ2.0っていう家庭用電気配線に使うものです
太さは普通のコードです。
それでも、ナビのＴＶが乱れなく映るようになったし
エンジンを回した時の音が若干静かになった気がします
それと、なんとなくパワーが上がった気がします。
夜中にタクシーに負けなくなりました（笑）

アーシングは手軽なので、ぜひ一度お試しください。
あとシルクのタイヤは何となくエアが抜けるのが早い気がします。毎週チェックしてますけど必ず空気抜けています。
１０００ｋｍ点検の際に気にするようにとアドバイスされました。
177 名前：Ｍのり ：2004/11/09(火) 01:18: >dekiさん
そうですね、燃費スレにまとめましょう。
ガス代かかるのは、山手線内側が異常に高価なせいもあります。
前車はディーゼルだったので、体感的にあまり気になりませんでした。
　当時、しんたろーさんのおかげで黒煙カットする必要があり、かなり早くから低Ｓ軽油
うっていたお付き合いのスタンドです。
　
今後はとりあえず、タイヤ転がり抵抗の低減です。空気圧あげればよいので簡単ですね。
アーシングはメガーで経路の抵抗あたってみて検討しようかと。
なんとなくですが、エンジンマウントブシュやオルタネータのグランド接地が怪しい気がします

それとアクセルワーク改善。
　右足がディーゼルのトルクに依存した（≒低回転域で粘らせる）アクセルワークになってしまっているのかも。
ＫＡ２４ＤＥの回転数ー時間燃料消費グラフみたいな、燃費から見たおいしい回転域がわかる資料があるといいですね
178 名前：雄一：2004/11/09(火) 01:35: >Ｍのりさん
タイヤの空気圧は重要ですよ。

窒素封入して標準設定の２５%増しの窒素圧に設定すると「良い感じ♪」になります。
高速道路での空気封入時の膨張率と同じ数値です。
２．８なら３．１位が適切です。高速道路での膨張率分が引かれているのでその分足せば良いです。
乗り心地も非常に変わりますので是非実施してみて下さい。
関西では窒素封入２千円です。勿論４輪込です。
『窒素封入』は予想以上の効果が得られますのでお奨めです。

乗り心地、燃費共に上がります。
179 名前：deki ：2004/11/09(火) 03:21: 雄一さんお勧めの、窒素充填　良いらしいですね。
最近ではディーラーでも出来るみたいですね。

シルクロードの指定空気圧は２．４です
（高速・低速の指定なし）
あまり上げ過ぎると　バルブがいかれちゃうかも知れません。
自分は最高でも3.0までにしています
（ただの自主規制ですが、３．０入れても、２～３日もすると２．８に落ちちゃいます）

私はテスターで　いい加減に抵抗値を測っただけなので
アースしてある場所も、思い付きで付けているだけです
新車のせいか、テスターの電池だとそんなに抵抗も電位差も無かったです
今日　バッテリーからボディーに行く線を増やしました
低速のトルクが更に増えたような気がしました。

余談ですが　ＫＡ２４ＤＥを積む友人のプレーリーが　平均リッター５．５ｋｍだそうです。
ＫＡって燃費悪いんだなぁと思いました。
なんで燃料消費グラフがカタログに載っていないのでしょうね。
180 名前：コウ：2004/11/09(火) 20:35: 購入時から記録している燃費を集計してみました。
車はシルクロードです。
・記録期間　Ｈ１６．２～Ｈ１６．１１
・走行距離　約１６０００Ｋｍ
・平均燃費　７．５８Ｋｍ/Ｌ
・最高燃費　９．７９Ｋｍ/Ｌ（高速道路多用）
・最低燃費　６．６１Ｋｍ/Ｌ（購入直後）
・これまでに支払ったガス代　　２１５０００円（年間約３０万円）
・給油量　　約２１００Ｌ
何故か燃費はいいほうです。神戸市内への通勤使用です。（若干の
渋滞あり）大阪市内も走ります。アーシング等なにも対策はしてい
ません。燃費はアクセルの踏み方によって変わるような気がします。
181 名前：りんぼう ：2004/11/09(火) 23:52: コウさ～ん、ECU交換してくださ～い。（笑

時速の話ですが、コウさんの言ってた速度より－２０kmまで確認
できました。
それ以上は、音声式のスピードリミッターがうるさくて出せません
でした。（え！警報音は「一人でやれ～」って鳴ってます）(^o^)
で、判った事は平坦路ならOKですが、少し勾配があるとまったく
ダメですね。（涙
182 名前：雄一：2004/11/10(水) 00:14: >りんぼうさん
自分は、音声式スピードリミッターに「この車、タイヤが２廻り小さいからメーター速度よりも３０キロ実際は遅いねん。」と言い聞かせています。
確かに扁平率８０を６５のミニバンタイヤにしていますが、そんな事は実際には無い訳なのですが･･･(汗　カーナビで１０メートルほどずれるだけで。

お陰で名神でランボルギーニに無理な追い抜きされると「いっけーーーーー！！！！追い抜けーーーーー！！！！」と、ウチの音声式リミッターは叫びます。(笑
でもメーター視認ぬゆわキロは、とっても怖いです。(怯
追越用緊急警告灯を炊くとランボルギーニでも避けてくれる場合も有ります。(笑
183 名前：りんぼう ：2004/11/10(水) 00:27: ＞雄一さん
私もそのタイプの音声式スピードリミッターが欲しい～（笑
雄一さんの追越用緊急警告灯、浴びると一生忘れられませんて！（爆
私は遠慮しときます。^^;
184 名前：管理人 ：2004/11/10(水) 01:19: ＞雄一さん・りんぼうさん
自分の車には「ビビリミッター」が５月から装着されています（汗
最低１年は外せない設計でして…いやはや困ったモノです。。。
なので、一般道では、ぬわわ以下でしか…←オイオイ。
185 名前：コウ：2004/11/10(水) 12:36: ＞りんぼうさん
速度は緩い上り坂では、りんぼうさんが確認されたくらい
しか出ません。前に言ってた速度は少し下ってたからかも。
エンジンは全く一緒ですから、そんなに差は無いでしょう。
燃費は、ルーフラック（一番デカイやつ）付けましたので、
これから落ちてくると思います。屋根が重たくなったので、
カーブでロールして怖いです。スピード出せません。
それにしても、年間３０万円のガス代は痛いですねぇ。
１０年乗ったらもう一台買える金額になるとは・・。
186 名前：カト：2004/11/11(木) 22:10: 年間燃費ですか・・・走行距離16000キロ÷平均燃費8.5×軽油価格85円位？＝ほぼ160000円
以前検討した車・・・16000キロ÷6キロ×ハイオク単価120円位？＝約320000円
中古の外車だったので初期費用は安そうだったのですが、買ったら維持費で次の車の為に
積み立てできない事が判明・・・諦めました。

死ぬまで乗るつもりで欲しい車ってのもありますが、さめた自分が必死に引き留めてます
ディフェンダーが欲しいなんて言えない・・・ランクルの100買えるし・・・
187 名前：まこっち ：2004/11/22(月) 20:51: 燃費ネタということでこちらにカキコさせていただきます。
燃費対策でマグチューンを装着されている方がおられますが、どこに装着されてますか？
私の車両はガソリンなのでKAエンジンで説明しますと、インジェクターにつながるデリバリーパイプには
2本のゴムホースが接続されています。両方とも燃料タンクとつながっていますが、車両前側のレギュレーターが付いている方はリターンホースです。
作業性からなのか、こちらのリターン側に装着されている方がおられるようで。。。
正しくは車両後側につながるホースに接続です。
ちなみにE25の整備要領書、新車解説書にはどちらがフィードでどちらがリターンかの詳しい説明がありません。
D22ダットラの整備要領書を見てやっと判明しました。
そんな私も昨日マグエボを装着した身ですｗ
188 名前：deki ：2004/11/24(水) 01:07: ＞まこっちさん
私は運転席を外す勇気が無かったので、運転席後ろのキャニスターのパイプに付けていました
どのパイプがエンジンへの送りか分からないので、適当にこれが送りのパイプだと思って付けてたんですが
先日訳あって運転席を外した際に付け直しました。もちろん後ろ側のパイプです。（あっていますよね(汗)）

でも、効果を感じません。　Ｅ－２４のＮＡ２０はとっても効果を感じたんですけど。。
189 名前：まこっち ：2004/11/24(水) 20:10: ＞dekiさん
後ろ側のパイプでOKです。
本日整備要領書を眺めていると詳しく図解されていました(^^; なんせページ数が多いもので見落としていたみたいです。
私のインプレとしては中速域がスムーズになった『気』がしますｗ再加速が楽になったよぅな。。。
アーシングと併用してますのでマグエボの効果だけではないと思います。おまじまいと割り切って装着したもので。
今後の燃費に注目してみたいと思います。
190 名前：deki ：2004/11/25(木) 11:29: まこっちさん　ありがとうございます。
自分は取り付ける時、余分な圧力を逃がすために弁が付いてるんだから
ついてない方が、デリバリーだよねぇって、自分に言い聞かせながら取り付けたので、安心しました。
私が効果を感じないのは、キャニスターのパイプにつけていた時点で、既にちゃんと効果が出ていたから
今はエンジンの近くに移動しただけって事なのかもしれないですね。
納車の翌朝取り付けたので、付けていない時との比較が出来ないです。
191 名前：たけし ：2004/11/27(土) 21:49: >まこっちさん、dekiさん
情報ありがとうございます
車両前側につけてました（汗）
整備要領書もてなくって、FUELフィルターだと思い込んでいる
物体がありました(シルクハットのような形)ので、
そちらが送りだと思っていました。
これが、まこっちさんの言われるレギュレターということでしょうか？

整備要領書買わないとだめですね

４本のインジェクションに並行するようにφ１０くらいのパイプが２本
通っていて、車両後ろ側ですね・・・
もう外は寒いので、明日朝覗いてみます
192 名前：まこっち ：2004/11/28(日) 06:24: ＞たけしさん
　＞シルクハットのような形
それが戻り側配管のレギュレーターです。ちなみにE25ガソリン車の場合燃料フィルターはポンプと一体になっているので見えません(^^;
車両後ろ側の何も付いていない方に装着してみてください。
整備要領書ってお値段が高いですからね。以前私はディーラーでコピーしてもらってましたよ。
でも確かに手元にあると便利です！
193 名前：たけし ：2004/11/28(日) 09:07: ＞まこっちさん
ありがとうございます
勝手にフィルターにしてました(爆恥)
何も体感が無く、燃費も上がらなかったのでもう一個買おうか
とも思ってしまいました。

仮面ライダー見させられ終わったので(自発的か・・)
今から車見てきます、僕のＨＰも訂正しておきます
これで燃費グラフ上がるといいですが
それから、ヤフオクで整備要領書をいつも落とそうと見張ってるのですが
時間切れになってしまって・・・結構いい値段しますよね
194 名前：名無しさん＠キャラバン乗り ：2004/12/05(日) 23:08: はじめまして。Ｅ25購入を企んでいるもので、情報収集でこちらの板にたどり着きました。
私はバイクを積んでいるのですが現在のステップワゴンでは小さ過ぎるので乗り換えを検討中です。
ハイエースにも乗りましたが運転席が狭すぎて駄目でした。助手席リクライニングしないし・・・。
ってことで一番気になるの燃費なのですがやはり6前後なのでしょうか？？
無駄だと思いつつもディーラーのサービスマンに聞いたところ8くらいはいくんじゃないですか？7は切りませんよとのこと。
ですが実際は・・・・。ガソリンの5ＭＴを企んでいますが空荷でもやはり7以下なのでしょうか？？乗ってる方々の意見が一番参考になります
195 名前：りんぼう ：2004/12/05(日) 23:29: ＞名無しさん＠キャラバン乗りさん
シルクに乗ってます、燃費は平均5.4kmです。
トルク不足の為に坂道等が非常に苦手です、バイク等の車載を前提に
されるのでは、やっぱりディーゼルがお勧めではと考えます。
196 名前：やまと ：2004/12/05(日) 23:39: 名前が入っていませんでした。失礼しました。早速のお返事ありがとうございます。試乗した感じではパワーに不満はないのですがやはりサーキットまで距離があるので燃費ですよね（＾＾；
あと、オーディオ好きなのでできるだけ静かなエンジンがいいなと。キャラバンのディーゼルはかなり評判いいですよね。
ハイエースのディーゼルには乗る機会があったのですが、前に乗っていたデリ子よりは大分静かですがやはりガソリンの静粛性は魅力で・・・。
欲張るなってことですかね（笑）
197 名前：りんぼう ：2004/12/05(日) 23:53: ＞やまとさん
５MTという事であれば燃費が良いかもしれませんね。
静粛性はデッドニング等何もしなくても、ガソリンに歩がありますね。
私も前車のディーゼルから乗り換えて、後部席の家内とは普通に会話が
できるようになったので喜んでいます。
ただし、都合の悪い時に聞こえない振りができなくなりましたが（笑
198 名前：雄一：2004/12/06(月) 00:13: >やまとさん
はじめまして。スーパーロングハイルーフ30DDTi 4WDはその気になれば12K/1Lで走ります。
アクセルワークにかなりの神経が要ります。ヨーイングを起こさないような微妙な加速、減速。ターボを効かせない運転。etc.....

ガソリンエンジンと同じ静粛性を30DDTiで実現しようとすれば、\350,000投資で実現出来ます。
内容はフロントドア･フルデッドニング\150,000、フロント床下･フルデッドニング\200,000です。
レジェトレックスやダイナマットは熱に弱いので床下デッドニングには向いていません。『大人シート＆鉛シート』で無いと難しいです。

オーディオは純正オプション＋μのパワーアンプを使用してＡＲＣオーディオのスピーカーを８本『フロント(純正位置)･ツィータ(ドア三角ピラー)･リア(純正位置)･リアゲート(天井部分)』を鳴らしています。ウーファ無しです。
リア･スピーカーは2本セットで\25,000程度のものです。フロントはツィータ込で\28,000だったかな？アンプも\30,000程です。
工賃込総額\175,000程度のものですが、トランス系の曲でも充分聴けます。
うちのコは、箱さえきちんとしてやれば、オーディオは安物でも良い音が出るという見本みたいな感じで･･･(笑
さすがに荷室部分のデッドニングや遮音処置はお金が無いので、ＤＩＹ中です。(笑
199 名前：やまと ：2004/12/06(月) 08:47: たくさんのお返事ありがとうございます（嬉涙）
ハイルーフでそれだけ走れば、通常のロング2.5ｌ、2ＷＤでは文句の付けようのない燃費が記録できそうですね。
新車購入を考えていますが、エンジンも丈夫そうですし中古のディーゼルという選択支も・・・。
35万のデッドニングとは恐れ入ります。お店ですか？・自分ででしょうか？？
200 名前：りんぼう ：2004/12/06(月) 09:04: ＞やまとさん
雄一さんの車は、キャラバンで行こうのオフ会ではフラッグシップカー
として君臨しております。
外観では色んな処が光り輝いており、室内に入れば妖しく光るナイト
ラウンジの雰囲気が静音された室内で楽しむ事ができます。
そして、最後のトドメは緊急追い越し用の点滅装置（謎）かと・・（笑
201 名前：yamato ：2004/12/06(月) 15:30: ＞りんぼうさん
文面だけだとかなり妖しげな想像をしてしまうのですが・・・。動くリッチなラブホみたいな感じですかね？？
3/6ｄｘでマニュアル、ガソリン。リッター8目指したいですよね　
燃費が全てのネックになって踏み出せないボンビーな自分が・・。乗ってしまえば他のいい所に目がくらんで気にならないような感じもするのですが。
今のステップワゴンが10を越えてしまっているので余計に燃費が気になって・・・。
皆様お奨めのディーゼルも検討してみます。
202 名前：りんぼう ：2004/12/06(月) 17:16: ＞yamatoさん
え～～、だから～、ラブホじゃなくって～、ナイトラウンジですって！
綺麗なお姉さんが出てきそうなって！
雄一さん勝手な宣伝してごめんね～。
詳しくは自己申告でよろしくです～^^;
203 名前：雄一：2004/12/07(火) 01:26: >ヤマトさん
３５万円は、ショップでの施工費です。
此処のお店はデッドニング部門でアメリカのコンテストで日本ＳＨＯＰ初の部門賞を取っていたので、技術を盗ませていただく為にローン組みました。(涙
施工中は毎日の様に会社を定時退社して駆けつけて見学＆ＤＩＹしていました。
敢えて高価なデッドニング材を使う様な事も無く、適材適所に理屈と経験に裏打ちされたデッドニング材を使い分けされていました。
ＳＡＢ辺りだと、自分の車と同じ工事を施工すると８０万円位になります。見積りして貰ったので言い切れます。(笑

光りモノはエルグランドE51の【ファーストクラスパッケージ】と同等です。(笑
『大人なお洒落な車』目指したんですが、ちょっと『やり過ぎ感』が無きにしも非ずです。(笑
燃費を気にされるのであれば、30DDTiにされたほうが良いかと思います。
あのトルクフルな感じ、一度経験すると逃げられません。まるで悪女に捕まった感じというのでしょうか？次から次へとお金が掛かります。(涙

>りんぼうさん
フ・・・・・フラッグシップカー？？？？？？？

自分の車より素敵な改造を施された車、沢山有りますよね。
オフ会では『いつも勉強』です。『改造』も勿論　勉強なんですが『使いこなし』も勉強です。
りんぼうさんを含め、『コウ』さんや『京都のけんじ』さん、『犬ブー２世号』さん、『キャプテンシート』さん、『かご』さん、『Hachi』さんを始めとする皆さんの『Ｅ２５の使いこなし方』が自分の未熟さをヒシヒシと感じさせてくれます。
そして、管理人さんが【ピンポイント】で責めて来るし･･･(涙
Hori-Tさんも【ピンポイント】･････(涙　タイさん、らんパパさんを始めとする特装車軍団も【ピンポイント】･････(涙

キャラバンは所詮【箱】、どう使いこなすかが一番大切な事だと思います。
Ｅ２５という車、百人百色の車ですよね。
204 名前：らんパパ ：2004/12/07(火) 21:33: 管理人さん、雄一さん、ご無沙汰しております。
永く車に乗っているなかで一番おもしろいですね。E25キャラバン。

いままで車の下に潜りこんだり、フロントグリルやリアバンパーを取り外したりなんかした事ありません。
それもこれもオフ会・書き込みなどに影響大です。
　
エアコンドレーンパイプから始まりポジションランプ追加・フォグイエローバルブ交換・バックランプ追加までできました。
ショック交換は、「○○○△△」さんの書き込みにショック！なのと予算捻出できずに残念！！。

とりあえずスノータイヤの交換が先です。
で、純正黒鉄チンホイールにヨコハマY900　195/80R15　107/105を予約しました。

MOONのIRホイールカバー（旧品）をオークションで入手したので取付けてみようかとおもっているのですがどうでしょうか？
まだ手元にないのでイメージがショボイのですが....。イケテます？
205 名前：りんぼう＠秘密基地隊員 ：2004/12/12(日) 16:16: ＞コウさん
１メモリで１５０Ｋｍですか？
さっき走ってて真ん中で１５０ｋｍいってるんで、今回は燃費良いのかなと
思っていましたが、１メモリで１５０ｋｍひぇ～(*_*)
単純に倍走ってる？
ちょっとガソリン入れてこよ～っと^^;
206 名前：まこっち ：2004/12/12(日) 17:08: ＞りんぼう＠秘密基地隊員さん
確か、りんぼうさんってシルクですよね！？
私のシルクは1メモリで概ね100km走ります。やはり『アクセルワーク』でしょうか。。。
今日イリジウムプラグに交換しました。なんかイイ感じです♪
新型車解説書によると注文仕様でBKR6E-11とBKR7E-11があるようなので、放熱価を1番手上げてBKR6EIX-11にしてみました。
207 名前：りんぼう＠秘密基地隊員 ：2004/12/12(日) 17:42: ＞まこっちさん
ガソリン入れてきました、結果は5.2Kmでした。
数字だけ見ると何時もどおりで、あまり良くありませんが、今回は
高速走行無しで大阪市内をウロウロとしてました。
いつも給油までに一度は高速走行をしていますので、この数字なら
気持ち伸びているのかと思います、いやいや思いたい～(T_T)
昨晩、コウさんの助手席に載せていただきましたが、走り方は
そんなに変わらない気がしたんですが（ecu交換してみた～い（笑）

イリジウム、私も既に装着しています。(DENSOですけど)
気持ちの持ちようかもしれませんが、なんだか良い感じですよね～
装着後は燃費５Kmを切らなくなりましたよ。
標準タイプを装着しましたが、狐色にならずに黒くススケ気味なので
一つ下げてみたいぐらいです。（ガソリンが濃いんだきっと(>_<)
208 名前：deki ：2004/12/12(日) 17:55: うちのシルクロードも一目盛で６５ｋｍです。うーむ。。。
まぁエアコンつけっぱなしで　アイドリングしたりしてるからなぁ・・
しょうがないかな・・・
209 名前：コウ：2004/12/12(日) 18:37: ＞りんぼうさん、まこっちさん、dekiさん
みなさんシルクということで、昨日りんぼうさん・Hori-Tさん
とも話してたんですが、何故ウチのキャラバンだけ燃費がいい
のでしょうか。私の家は郊外にあって、信号が少ないというの
が大きいのではないでしょうか。通勤使用なので、神戸市内も
毎日走ります。若干の渋滞もありますが、大阪市内に比べれば
全然マシです。まこっちさんやdekiさんは大都会ですから、燃
費が悪くなるでしょう。郊外のシルク乗りの方はどのくらいい
くのでしょう？因みに私の平均は７．５k/Lってところです。
最高は９．８です。水平で２１０キロから２６０キロ、満タン
でランプ点灯までに３８０キロから４１０キロといったところ
です。昨日のHori-Tマジックの効果は如何に！？楽しみです。
210 名前：まこっち＠不具合続き ：2004/12/12(日) 19:45: ＞りんぼう＠秘密基地隊員さん
確かに純正プラグの焼け具合...1,2,3番はうっすらガソリンで湿ってたような(^^; 4番だけキツネ色でした。
朝一にちょっとだけアイドリングした後の交換だったのでなんとも言えませんが。
普段の通勤(片道17km渋滞あり)では6.0km/Lで長距離を走ると6.5km/Lってとこです。

＞dekiさん
私の場合、窓曇り除去以外めったにエアコンをつけることはありません。
納車2ヶ月なんで夏を経験してませんので。。。夏が怖いです(滝汗

＞コウさん
私は神奈川ですが、決して大都会ではありませんよ。でも通勤メインで使用しているので渋滞の影響はあると思います。
それにしても平均7.5km/Lって、私にとっては夢のような話です。
昔からどんな車種でも言われていることですが、エンジンには当たりハズレがあります。人間がラインで組立てているので仕方ないことかもしれませんが。
きっと当たりエンジンだったのでしょうね。羨ましい限りです！
211 名前：deki ：2004/12/12(日) 19:59: こんにちは、コウさん

確かに、私が走る場所は、信号＆一時停止が一杯です。
５０～３００ｍ走れば止まるって言う走り方をしてるかも知れないです。
この間、別のオフ会で北海道の方を乗せて走ったら
凄く良く止まるなぁって思った。と言われました。

それに加えて、アーシング＋コンデンサーがメチャクチャ効いて
６０ｋｍ／ｈ位までの加速は気持ち良いので・・・つい前を走る速い車にくっついて行ってしまってます。
さっきも､流れが乱れた事もあり、半分以上アクセルを踏んで、エンジンを目いっぱい回してしまいました。
一般道でよわｋｍ　誉められない運転ですね。
あと、割と人数載せて走ります、全走行距離のうち半分は５人以上乗っているかも知れないです。

3000rpmまでの運転＆優しいアクセルの踏み方を心がけないとリッター６ｋｍまで上がりません。
自分の運転が荒いって言うか、地球に優しくないなと、反省してます。

満タンで３８０ｋｍは　Ｅ－２４の３０００ｃｃと　２０００ｃｃマニュアルの時しかありません。
今のシルクは最低だと２１０ｋｍでランプ点きました。
今は１６０ｋｍ～２００ｋｍでガソリン入れてます。
コウさんと同じような環境の人の燃費　私も興味あります。
Ｈｏｒｉ－Ｔマジックの結果報告楽しみにしてます！
212 名前：サード長嶋（シート）＠秘密基地隊（予備・すぐ帰る）員 ：2004/12/12(日) 22:19: ＞dekiさん
”割と人数載せて走ります、全走行距離のうち半分は５人以上乗っているかも知れないです。 ”
当然ですね、そう言う車です、（私はＢＡＮなんで工具他ドラム缶なんかも時には積載）それで燃費が悪いのは、基本＊＊
ｵﾔｼﾞネタですが、キャンプ車乗りの方分ると思いますが、アウト扉　雑誌なんかで地球温暖化が深刻です。
（例　南トリ島沈没危機）私は不用なアイドリング等考慮しています（以前のレスで記載）恥じる事では、有りません。
ＧＳ車乗っている時燃焼効率上げる為（物は言様です、ＧＳ代ケチる為ですが！）電極の、Ｖ加工・クロスカット・穴あけ加工しました。
現在、イルジュウムプラグが有るなら、懐に余裕ある方是非。
213 名前：トム：2004/12/13(月) 02:21: KA24乗りの私は、毎日往復３０kmを１日２往復。途中何か所かに用事があり停車する。
区間は郊外で信号機もほとんど無くスムーズに走れる。
この状態で毎回計算されたかのように見事に6.68km/Lです。
7kmは遠出をして、60km定速走行が出来るような理想的な状態の時に7.2kmを記録しました。
ガソリンエンジンはこんなものでしょうか。
友達のエスティマ2.4ccも5.8～6.4と言っていました。
214 名前：コウ：2004/12/13(月) 22:45: ＞まこっちさん
エンジンの当たり外れですかー。そう言えば前車レグナムは外れ
だったような・・・。しょっちゅう壊れたもんなぁー。こっち（
関西）の人間からしたら、神奈川ってきいたら全部都会に感じて
しまうのですわ。（私だけ？）
＞dekiさん
dekiさんの言われるように、アクセルの踏みすぎに注意して走り
ました。結構神経質なとこがあって、アクセルの踏み方とかかな
り慎重に踏んでますよ。タコの針が上下するのが嫌（無駄が多そ
う）なので、一定量をキープしながら踏んでます。最近では自然
とそんな運転になりました。
＞トムさん
なんか車環境が似てそうですね。私も一日６０キロ走行で、途中
渋滞有り、また郊外は信号止まらずって感じです。神戸は坂が多
いですから、他の町よりも燃費は悪くなるような気がするんです
が、関係ないでしょうか。トムさんの言われるように毎回計算さ
れたように７．５くらいです。因みに現在水平の上３㎜くらいの
ところで、２１５キロです。
215 名前：雄一：2004/12/14(火) 01:43: >コウさん
ガソリン燃費悪いと聞いているのに、コウさんだけは快調ですね。
自分の場合、一番の燃費を稼いだ時でも、水平で340キロでした。
水平から下への沈み込みが早いですよね。
今迄の最高燃費は、満タン590キロ走行、燃料残２Ｌでした。(汗

でも、それは全てがノーマルだった頃の話で、
今の
エアクリーナー:ファイナーフィルター装備
インテーク　　：サイクロロン２個投入
アーシング　　：日産プリンス大阪純正施工
エンジン･デフ･ＡＴＦ：マイクロロン投入
では【最高燃費】、満タン540キロ走行、燃料残５Ｌでした。(汗
中々600キロ/満タンの壁は破れません。

因みにうちのコは30DDTiっす。誤解の無いように。(笑
216 名前：deki ：2004/12/14(火) 16:56: くぅ～　ＺＤ３０ＤＤＴｉ

燃費良くって　しかも　加速が良くって　うらやましぃ！
217 名前：雄一：2004/12/15(水) 01:45: >dekiさん
阪神高速でバッド･トリップすると、大体６ｋ/ｌです。
トライアンフに乗っていた頃の、欧州車オーナーズクラブのメンバーと環状を走った時は4.8ｋ/ｌでした。
ＦＩＡＴのバンって無茶苦茶早いです。(汗　ベンツは言うまでも無く･･･
ベンツにしてもＦＩＡＴにしても燃費は平均８キロ/Ｌだそうです。(それでぬおわ走行？)
218 名前：deki ：2004/12/15(水) 14:33: うへ～
外車って燃費良いのですねぇ。。
日本は１００ｋｍ迄しか　出しちゃ行けない国ですからね。
そういえば、１００ｋｍでの燃費はどっちが良いのでしょう？
まさか　それでも日本車負けたら、日本車はホントカタログ意識し過ぎって事ですね。
219 名前：Ｍのり ：2004/12/15(水) 16:45: みなさまお久しぶりです。
うちのシルクですが、納車後4ｋｍ台の燃費を記録しましたが、１０００ｋｍ点検時に
純正マフラー交換（さび）、空気圧ｕｐ（2.4→3）、2硫化モリブデンをエンジンオイルに投入をしました。
現在、平均燃費５．４ｋｍ　最高燃費６．３ｋｍ（高速主体、運転者交換）となりました。
　最高燃費時は腹減ったランプ点灯までで３４３ｋｍ、運転者は私ではありません。

多分、効いたのは空気圧と運転手交換のような気がします。
　オイル添加剤ですけど、添加→摺動抵抗低減→アイドリング回転数ＵＰ。をもくろんだのですが
全然回転数に変化なし。効いてるのか疑いありです。
　空気圧は多少ごつごつ感が増したくらいで、空走距離の伸びは良くなった気がします。
220 名前：deki ：2004/12/15(水) 17:05: ＞Ｍのりさん　お久しぶりですぅ～♪♪♪

あれから、書き込みを見ていなかったので、いかがなさっているかのか気になっていました。
燃費アップ　おめでとうございます。
マフラー交換されたのですね。　新品ですね。うらやまし～
うちのマフラーも錆びて来てたので
私は耐熱塗料で塗っちゃいました。あと　アーシングしました。

添加剤入れても、エンジンのアイドル回転はコンピューターが制御するので
キャブレターの車のように、そんなに派手には変化しないですよ。
それに、エンジン自体の摩擦抵抗も少なくなっているでしょうし。

腹減ったランプ　２回位しか点けてないです。

私もアクセルをオトナシク踏むように心がけなくては・・・
最近なんか先頭をひっぱって走っちゃうのです・・(汗)

燃費ネタじゃなくても　また書き込みしてください～

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